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        停車場調研報告

        作者:愛無知 | 發布時間:2021-09-20 12:06:17 收藏本文 下載本文

        第1篇:停車場調研報告

        北京交通大學機電學院

        社會學概論社會調查

        題目:北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查 專業:熱能與動力工程

        班級: 機電1011班

        學號:10223009 姓名:蘭蘇凡

        指導老師: 張瑞霖

        成績:

        北京市停車場收費管理及交大停車場的調查

        摘 要:通過上網查找資料及自己的理解,對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹,然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析,讓大家對停車問題能有個初步的認識。

        關鍵詞:停車場; 管理制度;調查; 收費

        一、調查目的與意義

        據有關資料顯示,車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點(無論機動車或是自行車,無論是出行起點或訖點),都有一個車輛停放問題,因此停車調查研究具有重要的現實意義。

        在這之前,對于周圍隨處可見的停車場,停車方式等基本沒注意過,唯一有可能注意的就是偶爾心煩,看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌,真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事,就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照,對于停車的規定經營等完全不了解,停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

        于是上網查了有關北京停車場的管理制度,特別是收費問題。首先,北京市居住小區內,有專人對進出停車場的車輛進行登記,進門發放停車憑證,出門查驗停車憑證后放行;只能在指定的區域內停車,且車輛應保持停放整齊;24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視,防止車輛丟失;投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的,停車管理單位不得拒絕其入內,進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度;對臨時進出車輛實行收費的,停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證,出門時驗證收費放行;禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

        希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎,了解分析北京停車場的停車制度,特別是交大停車現狀和存在的問題,并利用所學的知識分析問題存在的原因,為以后此類停車規劃問題提供有益的建議,將理論知識應用到實踐中來,以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解,為今后的學習和工作積累一定的經驗。

        二、停車場收費管理

        機動車停車場收費標準如下:

        一、露天停車場:

        白天收費標準(7:00---21:00):

        1、四環路內設置的普通露天停車場

        小型車每小時2元,大型車每小時4元。

        2、四環路外設置的普通露天停車場

        小型車每小時1元,大型車每小時2元。

        3、居住小區內設置的露天停車場

        小型車每兩小時1元,大型車每兩小時2元。

        4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場

        小型車每小時5元,大型車每小時10元。

        夜間收費標準(21:00---7:00)

        上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元,大型車每兩小時2元

        二、地下停車庫、停車樓

        1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

        小型車每小時5元,大型車每小時10元。

        2、居住小區配建地下停車庫、停車樓

        小型車每小時2元,大型車每小時4元。

        上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮,下浮幅度不限。

        3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

        三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準

        小型車每次5元,大型車每次10元。

        長期包租停車收費

        一、露天停車場

        1、按月租用停車位:

        小型車每月150元,大型車每月210元。

        2、按年租用停車位:

        小型車每年1600元,大型車每年2300元。

        二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價,具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定,簽定具有法律效力的協議。

        三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。 特殊情況收費

        1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛,按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元(不足24小時按24小時計)收取停車費。

        2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛,按照每車每天100元執行。

        3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整,按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

        最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車,給人一種特別擁堵混亂的感覺,不禁想問到底什么是違規停車,這滿大街的車就沒交警來管管嗎?按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定,除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外,其他駕駛人要離開車輛的停車行為,均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點,如果違法停車占用了人行橫道或盲道,就不只是面臨違法,還應受到道德的譴責,因為這是一種會給他人帶來危險的行為,有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住,網友給了個建議,我覺得可以參考:只要是不收費的地方都有可能違章停車,沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的,這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用,他們總能找到解決的辦法。大路上不能停,大家就到處鉆胡同找巷口,只要車能擠進去的地方都成了停車場;還看到了一個餿主意,某次被貼的黃單子不要丟掉,隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方,停好后,自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

        交大東門的停車場,收費結果如下:收費情況是1個小時內不收錢,超過一小時兩小時內收1元,以后每兩小時收1元,相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元,12小時還是6元,但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車,因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費,對于車輛的停放問題是不會去管的。

        三、調查方法

        停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。 3.1 詢問調查

        根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小,時間短,停車少的地方,如路邊停車調查。 3.2 發表調查

        車輛到達停車調查范圍內時,將調查表發給駕駛員,由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫,車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單,需要人員少,用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施,如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

        3.3 直接觀測記錄調查

        這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況,可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況,重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

        此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況,采用問卷調查法調查停車車主的出行目的,對該停車場管理與服務的意見等信息。

        調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是,8:00前,到達停車場,熟悉停車場情況,并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型,并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口,記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻,以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型,并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

        四、實際調查情況及數據整理和分析 4.1基本資料調查

        上兩圖為東門十八號樓旁的停車場,可以看出,此停車場設施還是比較簡陋,基本上只是一大塊空地,但是空間比較大,可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大,因此基本沒人管理停車問題,只在出口處進行收費管理。 4.2停車場調查周期內累計停車輛 區域1在12:00-14:00這時間段以10min為周期的停車量匯總,如圖表4-1所示。

        圖4-1周期停車輛圖

        以10分鐘為一個巡回周期,在12點到14點的2個小時內,停車場累計停車:小型汽車1157輛;平均每10分鐘停車場的平均停車數:小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛,平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

        4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次篇二:中心城區停車場調研報告

        建筑學院城市規劃系

        城市規劃調查實習報告

        調查題目: 調查人: 學號 090040124 姓名 張楠

        調查指導老師: 賈麗霞 王芳

        日期:2012年 6月28 日

        城市規劃調查實習任務書

        賈麗霞 王芳

        一.適用專業,周時數、學分數: 1.適用專業:城市規劃專業 2.周數:2周

        3.學分數:分

        二.實習目的和任務:

        城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后,主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查,使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境(地形、地貌、水體、氣候等)等的關系,獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識,進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查,應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

        通過城市調查實習,培養學生三個方面的能力:

        (1)、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力;

        (2)、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力;

        (3)、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

        對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

        三.實習方式和組織形式:

        實習方式:全體學生分組分城區分項考察,之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

        調查方法:實地勘察法、問卷調查法、訪談法(隨機訪談和專家訪談)、查閱文獻、觀察記錄(包括照片記錄)、案例分析等。

        四.實習內容:

        此次調查的主題為:“人文規劃,創意轉型”,選題內容可從以下幾個方面考慮: 1.可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查,結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。 2.歷史街區保護??蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。 3.城市交通問題。選其中一個角度出發即可。(從社會公正的角度出發,考慮到各種群體的需要,特別是中低收入或特殊人群的機動性問題(如針對行動不便人群的交通服務);從交通出行的角度出發,如何使出行更舒適便捷(如多模式交通,信息系統整合);從交通需求的角度出發,如何滿足日益增長的多樣化的交通需求(如城市邊緣地區靈活的交通服務);從環境保護的角度出發,如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式(如單位同事的拼車,改善自行車的行車環境,改善居住區和城市中心的步行環境)。) 4.城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道;調查目標:具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型,在該城區的布局結構,與居住區的關系。調查范圍:一個行政城區。 5.其他社會現象和社會問題的調查:例如:城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

        五.實習時間安排及活動計劃:

        總時間為14天: 第一天實習動員大會,布置任務,搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城;第三至十天,分組分區到調查現場調查;第九天至第十四天,撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

        六.實習成果要求及評分方法: 1.每人完成調查報告(附調查表)一份(包括電子版和紙質版),內容主要為:參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路;該報告總分為50分,其中,調查資料和數據占15分;城規理論應用分析深度占15分;現狀評估和規劃調整建議占20分;上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級; 2.完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份;各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級; 3.遞交攝影作品4幅(最好是電子版或者掃描件,攝影作品在以后用于非此次實習用途時,版權歸你),占5分。根據反映主題的深度和圖片質量,參上述方法分五個等級; 4.答辯占30分。

        七.實習注意事項: 1.請帶上《城市規劃原理》教材,比對理論,具體確定調查詳細子目; 2.街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同,一定注意不要搶過人行橫道;

        3.由于活動性質屬調查,可能你的活動會引起調查對象誤解或反感,調查態度要低調,

        謙虛謹慎,動腦筋解決可能出現的矛盾; 4.此次調查在暑期,切實注意防暑; 5.切實保管你個人所有財物,勿輕信任何人。 6.隨時小心,在你看到機會的同時,你也該看到危險。

        附件:調查報告制作格式(第一頁 封面;第二頁:實習任務書;第三頁目錄,第四頁及以后頁:內容;)

        邯鄲市中心城區停車場規劃調研報告

        目 錄

        前言----------4 1停車場的分類--------------------------4 2停車設施現狀及存在的問題--------5 3 配建停車現狀-------------------------6 3.1 邯鄲市配建停車指標方案------------------------6 規劃實施措施與建議-----------6 3.2 4 公共停車場規劃-----------------------7 4.1公共停車場現狀------------------7 4.2市內公共停車場規劃-----------12 5 規劃實施措施與建議----------------16 6 攝影作品----------16 7 結語-16 8參考文獻-17 9附件:調查問卷-----------------------18 邯鄲市中心城區停車場規劃調研報告 [摘要] 近年來,由于我市機動車數量迅速增加,而停車場增加相對較少,機動車和非機動車亂停亂放現象嚴重,勢必造成車輛的隨意停放,占用人行道和非機動車道,既影響交通運輸,又妨礙市容市貌,而且容易造成交通事故,面對轎車進入家庭的高峰已經到來,中心城區機動車停車場問題將更加突出,因此,正確處理機動車和非機動車輛的停放,合理地進行停車規劃,對解決道路交通擁擠,減少交通事故,提高道路通行能力都具有重要意義。 [關鍵詞] 機動車 停車場 配建停車場 公共停車場 1停車場的分類

        按照不同的劃分標準,停車場有多種分類方法 。在規劃中通常將停車場分為配建停車場、公共停車場、路內停車場三類。 1.1配建停車場

        是指與建筑物配套建設的停車場,主要為與該建筑業務活動相關的出行者提供停車服務,通常由建筑物業主負責建設與管理,配建停車場一般位于建筑物的內部或建筑用地范圍內,停車場的規模與建筑物的性質、規模有關。其規模由城市規劃建設管理部門通過“城市建筑物配建停車場(庫)設置標準”來控制。配建停車場是城市停車設施的主體。 1.2公共停車場

        是為從事各種活動的出行者提供停車服務的停車場所,大多設置在城市商業區、公共活動中心、交通樞紐點及城市出入口等停車需求集中的地段,主要用于彌補配建停車場的不足、調節城市停車場的布局。篇三:關于解決青島市“停車難”問題的調研報告

        關于解決青島市“停車難”問題的調研報告

        據國家統計局發布的統計公報表明:至2008年末,我國機動車保有量已經超過1.3億輛。而2007年中國汽車銷量達到880萬輛,2008年在金融危機的影響下,中國汽車銷量仍達到到960萬輛。預計今年汽車銷量將突破1000萬輛,平均每13人擁有1輛汽車,而2002年全國汽車保有量僅為140萬輛,平均約100人才擁有1輛汽車。汽車的快速發展與停車位的緩慢增長形成了巨大的矛盾。全國各大型城市的城區機動車輛保有量都超過50多萬輛,北京、上海、廣州等部分城市已經突破300萬輛。如此快速增長的汽車數量,造成現在每個城市的“停車難”。 有關部門對部分城市停車狀況的調查顯示,目前我國城市機動車輛的保有量與停車位之比大約為5:1,也就是說,停車位的滿足率只有20%左右。停車位的嚴重不足,造成機動車非法停放、占道停放現象日益嚴重,有的城市占道停放的車輛甚至達60%以上。

        一、主要問題

        (一)機動車保有量增長過快。最新數據顯示,青島市機動車保有量達到139萬多輛,每百戶家庭平均擁有8輛,還在以日均增 300-400輛的速度增長?,F僅市內四區就擁有小汽車約40萬輛,目前,市內停車場僅有登記的停車泊位4.1萬個,遠遠不能滿足市民停車的需要。同時,在旅游高峰季節,每天進入市區的外地旅游大巴車約3000余輛,且呈逐年遞增態勢。

        (二)停車場地嚴重不足。市內一些商業中心,停車難已經非常嚴重。比如,臺東三路商業圈日平均人流量為10萬人次,車流量為 5000余車次,節假日超過8000余車次。而該商業區室內、室外以及路邊共計不到800個停車位,車輛與泊位比例為10:1。每輛機動車平面停放需要占地20~30平方米,40萬輛機動車需占用土地1000多萬平方米,相當于2500個足球場,在寸土寸金的市南區,建設這么大面積停車場顯然土地浪費驚人。青島是沿海旅游經濟城市,整個城市的面積只有1100平方公里,卻擁有130多萬輛機動車,整個市內四區面積不到200平方公里,卻擁有近30萬輛車,而停車場泊位僅4萬余個,再加上本市汽車在以每天300至400輛的速度增長,汽車大量增加和停車位缺少的矛盾日益突出。

        (三)小區停車問題惡化 車位供需矛盾加劇

        我市象香港花園小區,地下車庫容積有限和沒有較大面積的停車場,大量私家車只能停放在路邊。隨意停放的汽車,每到晚上下班的時間,小區里真是“風景這邊獨搶’”,先回家的車主是“近水樓臺先得‘地’”,早早就把車子停在了有利地形;而晚些回家的車主只有見縫插針,只要車子能擠進去,便使出各種招數。有的時候,幾位車主同時開進小區,為了搶占地盤,沒少發生“戰爭”。加之小區內交通并沒有實行單向循環,有時侯由于道路兩邊停滿車輛,原本還算寬敞的馬路竟然連會車都成為了難題。更為嚴重的是,通道的拐角處、人行道邊也成為停車的地盤。由于小區內到處是橫七豎八的車,小區步行的居民,通行都成為了一個難題。港澳大廈著火百人逃生 亂停私家車堵住消防車。如18日11時30分許,位于山東路澳柯瑪立交橋南的港澳大廈四樓平臺上的一處簡易房突然冒出滾滾濃煙,隨后出現明火,由于樓下的停車場及周圍道路上停滿各種車輛,先期趕到的消防

        車輛根本無法到達著火現場,消防隊員最后只好連接起消防水帶,從山東路上的一處消防栓取水滅火。事發后 ,110民警及時趕到現場,將寫字樓內的人員全部疏散,事故沒有造成人員傷亡。經過消防官兵近一個小時的奮力撲救,大火最終被撲滅。還有前段時間報道的醫院里的救護車被堵在里面,執行不了搶救任務;小區里的車輛亂停放,使居民通行受到極大地困擾,產生了不安全的因素,特別是兒童從車輛的縫隙中穿行時,容易發生碰擦事故,以至于扎輪胎、砸玻璃、潑油漆、劃車身等事情層出不窮。嚴重影響鄰里和諧、社區和諧。

        二、分析與對策

        城市現代化的發展趨勢以及車輛的快速增長,城市已經再無法提供地面停車的場地。在此條件下,向空間要出路是唯一解決辦法。在香港,一個停車位的售價比一輛高級轎車還貴。泰國1998年房地產蕭條時,投資者把過剩的公寓改建成停車樓,很快回籠資金,蕭條的房地產業轉化了火爆的停車產業,也順利地渡過了經濟危機。美國的停車產業每年大約收益260億美元,提供約100萬個就業機會。在一些發達國家和地區,停車產業已經成為年產值數十億美元的大產業。中國的停車行業剛剛起步,私人轎車擁有量正以每年20%—30%的速度增長,年均新增停車位300萬個左右。停車場所的建設是一個獨立的產業,包括項目選址、籌備資金、設計造型、選擇設備等等。這個產業的發展是一個龐大的產業鏈,停車市場前景十分廣闊。因此,政府應當重視、支持發展停車產業,通過發揮市場的作用解決停車難的問題。

        我們發展停車業面臨著五大挑戰:一是資源的挑戰。由于我國人 口多、資源少的國情所決定,停車場開發建設受到各種緊缺性資源的制約。二是理念的挑戰。擁有先進的策劃、規劃和開發理念,成為停車企業在市場競爭中的重要立足點。三是市場的挑戰。消費者對停車品質的認識不斷成熟,企業必須由“以產品為中心”向“以消費者為中心”轉變,認真進行產品結構調整和延伸服務功能的。四是品牌的挑戰。停車設施已逐步向以提高質量為主轉變,擁有品牌,才能擁有競爭優勢。五是效率的挑戰。我國停車產業仍是粗放經營,造成這些問題的一個重要根源,就是產業化、現代化水平低下。 為此建議:

        (一)給予公共停車場建設優惠政策。如福州市為緩解榕城停車難問題,鼓勵社會力量參與公共停車場建設。隨著福州市車輛數量的不斷增加,停車難問題越來越突出,據福州市交警部門粗略統計,市區缺口在3000個左右。福州市政府出臺《公共停車場建設優惠政策暫行規定》,市財政將按停車場所處的土地等級,對每車泊位分別給予9000元、6500元不等的獎勵,獎勵金在公共停車場竣工驗收后撥付。建議我市參考該做法,鼓勵建設立體停車場,凡駐區企業為解決樓宇停車問題,新建地上立體停車場的,建成投入使用后,一次性給予每個車位2000元的補貼,率先在市南區建立立體停車場的,在上述補貼同時給予稅收獎勵。

        (二)建立公共停車庫。目前機械式停車設備的主體市場主要為解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場。從已安裝投運的機械式停車位看,有97%是圍繞這個主體市場的。但當國家有了停車法或城市有了具體停車管理辦法以后,大量的路內停車要

        減少,必然要為解決公共停車而建立公共停車庫。

        (三)大力發展立體化停車產業。停車必須改變傳統的平面停放模式,上天入地,變平方為立方,向空間發展。按照國際慣例,城市道路面積率應當是城市面積的25%為宜,華盛頓為43%、倫敦33%、東京為13%、北京為11%,而我國多數城市的道路面積還不到0.8%,在這么小的道路面積上,如果再大量路邊停車,就會造成道路擁堵和停車難。在城市土地資源越來越緊缺的情況下,立體化方式停車是必然出路,而機械式停車以其土地利用率和空間利用率最高以及適用性強的優點,將成為今后城市停車的主要方向。作為停車產業重要產品的停車設備,是大城市經濟、高效、有序化管理機動車停車行為的有效手段。在人均國土資源占用較少的大中城市,停車設備是現代城市文明的體現之一。機械式停車設備在國外已有幾十年的發展歷史,發展機械式立體停車設備更是停車產業中的重大改革,也是今后發展的趨勢。到2010年我國將需要數百萬個停車位,而平面停放所需新增停車面積驚人,以城市建設與發展的角度來看,也必須考慮其中一部分要立體化停放。因此,全自動立體化停車將是今后停車建設的一個重要方向。其巨大的潛在市場為機械停車設備制造業的發展展示了美好的前景,也使全立體自動停車設備制造業將成為21世紀最熱門的行業之一。

        三、機械式全自動立體停車系統的發展優勢

        (一)成本優勢。以青島地區為例,傳統的平面停放車輛施工與材料成本大約為2000-2500元/平方米,每輛車包括通道以及回轉半徑在內的使用面積大概為30平方米,就是車位成本價格為60000-70000篇四:成都市地下停車場調研報告1 成都市地下停車場調研報告

        天府長城在城南的總開發量近100萬平米,住戶近9800戶,按城市要求停車位0.7的比例計算,項目未來的停車位近7000個,其中地下停車位占95%,近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營,這個課題已擺在我們每個人的面前,為此,招商客服部于2007年1月對成都市車位現狀、車輛情況、部分小區及商業樓盤停車位運營情況等進行了市場調研,將調查結果總結如下:

        一、目前現狀 成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻,目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增,而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐,短缺情況嚴重,一環路主城區內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。

        成都市目前總人口已近1100萬,截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛,相當于每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算,成都的戶均車位比應達到1:0.5,但去年相關數據表明,車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個,停車泊位供給總計12萬個,每100輛機動車擁有車位不足30個,停車設施明顯供給小于需求,三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場,只能占道而停。

        然而就在如此嚴峻情況下,成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被 調動起來,除卻占據市場比例不足三成的高端物業自主需求的車庫數量外,80%以上的人選擇了租賃車庫,而非購買,更談不上對車庫的投資上了,就其原因可分析為以下幾點:

        1、成都市2000年以前所修建的住宅,70%以上沒有地下停車庫,部分樓盤設有架空層,以地面停車居多,但此部分車位由于產權問題無法出售,即使業主有購買需求,也只能采取租賃方式使用。

        2、成都市的車位租賃價格較低,包月均價在200-300元/月左右,低檔次的物業價格更低,一般為50-100元/月,部分高檔物業可以達到400元/月,而車位的售價相對過高,一般情況下是6-10萬元,車的壽命為10年左右,如此算來,租賃比購買更合算。

        3、成都市目前私車擁有量雖位于全國第三,但整體質量偏低,20萬及以下的中低檔車占了主流,按目前車庫售價計算,車與車庫的資金會平攤一半,增加了車主的負擔。

        4、車庫購買后車主仍然要交納一定的物業管理費用,目前市場價為30-80元/月不等,買與不買都要交錢,這對善于算帳的成都人來說是不劃算的。

        5、車庫投資還未真正為成都人所認識,目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要,投資意識淡薄。

        6、成都市所有商業物業的車位為了滿足其自身商業需求和開發商迅速回籠資金的要求都不對外銷售,以讓其物業價值增至最大。 從以上分析不難看出,成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外,其余普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。

        二、成都市部分住宅、商業樓盤車位價格調查

        成都市部分商業樓盤地下停車場價格調查表

        成都市部分樓盤住宅車位價格情

        三、車位經營情況分析

        目前成都市車位均統一由物業管理公司進行經營管理,收費標準大致相同,但維護成本卻相差甚遠,以我司的地下停車位為例,管理成本高達100元/月/1個車位,成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位,估算方式如下: (1)人員

        1、地下車位250個,需工人三班6人

        2、管理負責人1人

        3、衛生工2人(由物業分包的保潔公司打掃)

        4、維修人員1人 以上共計10人 (2)地下車庫用電及燈損耗

        1、需日光燈100條/50w,月耗電3600度

        2、燈管壽命3000小時/支,約每支可用4個月,即20元/4個月,每月耗費5元/支 (3)費用

        1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元

        2、電費3600度*1.5元=5400元

        3、燈管損耗100條*5元=500元

        4、不可預見損耗費10%,約=2090元

        以上成本合計22990元(管理成本為92元/月/1個車位) (4)車位收入

        1、地下250個*200元/月=50000元(出租率100%,但商業主要為臨時停放車輛) (5)收支平衡情況

        1、收支進抵:50000元(收入)--22990元(支出)=27010元(結余)

        2、綜合稅率約6%*50000=3000元

        共計結余27010-3000=24010元(未計算臨時停放車輛)篇五:關于城區停車難問題的調研報告

        關于城區停車難問題的調研報告

        一、造成停車難問題的原因

        我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區,而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發展,人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高,汽車的保有量,尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由于對這一情況的預見不足,造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業區多集中在舊城區,原有道路寬度有限,且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區,小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規范停車現象。部分機動車駕駛人不規范停放車輛,一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道,使有限的停車位資源浪費,人為造成了停車難。

        二、解決停車難問題的方法

        一是優先發展公交,倡導低碳出行。近年來,市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持,進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自2010年以來,已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元,更新了72臺公交車輛,改善了6條線路的公交車車況,形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無

        人售票制度,安裝使用公交ic卡電子收費系統,將5路、6路等多票制線路改一票制,并調整優化了7路等公交營運線路,極大提升了公交服務水平,吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計,自2008年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前,我市正在對《xx市城市公共交通發展規劃》進行修編,將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行,減輕了中心城區的停車壓力。同時,為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略,推動城市綠色交通系統建設,我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動,宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式,實現“綠色交通,低碳生活”。 二是完善交通設施,挖掘停車資源。2011年,我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個,對主城區內安裝的17個舊監控探頭重新更換,并在汽車站、大榕樹(國民路口)、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎上,在不影響通行的情況下,繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位,安裝停車指示標志。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標志的路段進行摸底,在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279 個,在城區設置停車標志牌136塊。

        三是科學規劃配建場位,嚴把竣工驗收指標 。加大小 區停車位的配建比例,從2011年起,規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策,鼓勵建筑物底層架空設置停車位??筛鶕沂谐鞘薪ㄔO實際,擬進一步提高小區停車位的配建比例,力爭新建小區每戶擁有1.2-1.5個停車位。

        四是加強交通整治,統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理,重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現象,城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量,充分發揮城區監控抓拍系統的作用,對違法、違規停放的車輛進行抓拍,使城區道路顯見性交通違法行為減少,城區道路交通秩序好轉。同時,加強對現有停車場的管理,對挪作他用的地下停車場進行清理,恢復停車功能。 五是推進道路建設,化解停車問題。近年,我市先后投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程,新建了含笑大道等城區主干道,還有正在建設的繞城公路、永安大道,規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車,可分流過境客貨車輛,可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設,完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設,規劃建設六中至吉山道路、榮

        康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造,進一步提升道路等級,做優城市交通環境。

        三、今后工作措施 一是加強市區城市公共道路臨時占道泊車管理,對市區停車收費進行市場化運作,實行分地段、分時段收費制度,鼓勵即停即走的停車方式,提高停車位的使用效率。 二是繼續嚴把停車場(位)審批、驗收關,要求新建項目按照有關技術規范和規劃要求配置停車位;結合市區土地利用、道路交通等因素,做好社會公共停車場規劃建設。 三是做好社會公共停車場規劃建設,結合總工會地塊改造建設地下立體停車場,結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造,科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場,方便過境車輛停放,減輕城區中心停車壓力。

        四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理,實行定員、定崗和定責管理,嚴格執行收支兩線,積累資金逐漸改善、建設停車場所。 相信通過這一系列的有力措施,將極大改善我市的停車環境,消除違章停車,從根本上提高市民的生活質量,建設一個真正完美、和諧的魅力城市。

        第2篇:停車場市場調研報告

        停車場市場調研報告

        停車場市場調研報告要怎么寫呢?下面是的停車場市場調研報告,歡迎大家閱讀!

        調查題目:

        調查人: 學號090040124 姓名 張楠

        調查指導老師: 賈麗霞王芳

        日期:xx年 6月28 日

        城市規劃調查實習任務書

        賈麗霞王芳

        一.適用專業,周時數、學分數: 1.適用專業:城市規劃專業 2.周數:2周 3.學分數:分

        二.實習目的和任務:

        城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后,主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查,使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與 *、城市與環境(地形、地貌、水體、氣候等)等的關系,獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識,進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查,應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

        通過城市調查實習,培養學生三個方面的能力: (1)、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力;

        (2)、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力;

        (3)、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

        對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

        三.實習方式和組織形式:

        實習方式:全體學生分組分城區分項考察,之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

        調查方法:實地勘察法、問卷調查法、訪談法(隨機訪談和專家訪談)、查閱文獻、觀察記錄(包括照片記錄)、案例分析等。

        四.實習內容:

        此次調查的主題為:“人文規劃,創意轉型”,選題內容可從以下幾個方面考慮:

        1.可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查,結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。 2.歷史街區保護??蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

        3.城市交通問題。選其中一個角度出發即可。(從社會公正的角度出發,考慮到各種群體的需要,特別是中低收入或特殊人群的機動性問題(如針對行動不便人群的交通服務);從交通出行的角度出發,如何使出行更舒適便捷(如多模式交通,信息系統整合);從交通需求的角度出發,如何滿足日益增長的多樣化的交通需求(如城市邊緣地區靈活的交通服務);從環境保護的角度出發,如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式(如單位同事的拼車,改善自行車的行車環境,改善居住區和城市中心的步行環境)。) 4.城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道;調查目標:具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型,在該城區的布局結構,與居住區的關系。調查范圍:一個行政城區。

        5.其他社會現象和 * 的調查:例如:城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

        五.實習時間安排及活動計劃:

        總時間為14天:

        第一天實習動員大會,布置任務,搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城;第三至十天,分組分區到調查現場調查;第九天至第十四天,撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。 六.實習成果要求及評分方法:

        1.每人完成調查報告(附調查表)一份(包括電子版和紙質版),內容主要為:參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路;該報告總分為50分,其中,調查資料和數據占15分;城規理論應用分析深度占15分;現狀評估和規劃調整建議占20分;上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級; 2.完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份;各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級;

        3.遞交攝影作品4幅(最好是電子版或者掃描件,攝影作品在以后用于非此次實習用途時,版權歸你),占5分。根據反映主題的深度和圖片質量,參上述方法分五個等級; 4.答辯占30分。

        七.實習注意事項:

        1.請帶上《城市規劃原理》教材,比對理論,具體確定調查詳細子目;

        2.街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同,一定注意不要搶過人行橫道;

        3.由于活動性質屬調查,可能你的活動會引起調查對象誤解或反感,調查態度要低調, 謙虛謹慎,動腦筋解決可能出現的矛盾; 4.此次調查在暑期,切實注意防暑; 5.切實保管你個人所有財物,勿輕信任何人。 6.隨時小心,在你看到機會的同時,你也該看到危險。

        摘 要:通過上網查找資料及自己的理解,對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹,然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析,讓大家對停車問題能有個初步的認識。 關鍵詞:停車場; 管理制度;調查; 收費

        一、調查目的與意義 據有關資料顯示,車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點(無論機動車或是自行車,無論是出行起點或訖點),都有一個車輛停放問題,因此停車調查研究具有重要的現實意義。

        在這之前,對于周圍隨處可見的停車場,停車方式等基本沒注意過,唯一有可能注意的就是偶爾心煩,看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌,真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事,就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照,對于停車的規定經營等完全不了解,停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

        于是上網查了有關北京停車場的管理制度,特別是收費問題。首先,北京市居住小區內,有專人對進出停車場的車輛進行登記,進門發放停車憑證,出門查驗停車憑證后放行;只能在指定的區域內停車,且車輛應保持停放整齊;24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視,防止車輛丟失;投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的,停車管理單位不得拒絕其入內,進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度;對臨時進出車輛實行收費的,停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證,出門時驗證收費放行;禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

        希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎,了解分析北京停車場的停車制度,特別是交大停車現狀和存在的問題,并利用所學的知識分析問題存在的原因,為以后此類停車規劃問題提供有益的建議,將理論知識應用到實踐中來,以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解,為今后的學習和工作積累一定的經驗。

        二、停車場收費管理

        機動車停車場收費標準如下:

        一、露天停車場:

        白天收費標準(7:00---21:00): 1、四環路內設置的普通露天停車場

        小型車每小時2元,大型車每小時4元。 2、四環路外設置的普通露天停車場

        小型車每小時1元,大型車每小時2元。 3、居住小區內設置的露天停車場

        小型車每兩小時1元,大型車每兩小時2元。

        4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場

        小型車每小時5元,大型車每小時10元。

        夜間收費標準(21:00---7:00)

        上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元,大型車每兩小時2元

        二、地下停車庫、停車樓

        1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

        小型車每小時5元,大型車每小時10元。 2、居住小區配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時2元,大型車每小時4元。

        上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮,下浮幅度不限。

        3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

        三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準

        小型車每次5元,大型車每次10元。

        長期包租停車收費

        一、露天停車場 1、按月租用停車位:

        小型車每月150元,大型車每月210元。 2、按年租用停車位:

        小型車每年1600元,大型車每年2300元。

        二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價,具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定,簽定具有法律效力的協議。

        三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

        特殊情況收費

        1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛,按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元(不足24小時按24小時計)收取停車費。

        2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛,按照每車每天100元執行。 3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整,按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

        最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車,給人一種特別擁堵混亂的感覺,不禁想問到底什么是違規停車,這滿大街的車就沒交警來管管嗎?按照《 * 道路交通安全法》規定,除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外,其他駕駛人要離開車輛的停車行為,均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點,如果違法停車占用了人行橫道或盲道,就不只是面臨違法,還應受到道德的譴責,因為這是一種會給他人帶來危險的行為,有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住,網友給了個建議,我覺得可以參考:只要是不收費的地方都有可能違章停車,沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的,這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用,他們總能找到解決的辦法。大路上不能停,大家就到處鉆胡同找巷口,只要車能擠進去的地方都成了停車場;還看到了一個餿主意,某次被貼的黃單子不要丟掉,隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方,停好后,自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

        交大東門的停車場,收費結果如下:收費情況是1個小時內不收錢,超過一小時兩小時內收1元,以后每兩小時收1元,相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元,12小時還是6元,但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車,因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費,對于車輛的停放問題是不會去管的。

        三、調查方法

        停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

        3.1 詢問調查

        根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小,時間短,停車少的地方,如路邊停車調查。 3.2 發表調查

        車輛到達停車調查范圍內時,將調查表發給駕駛員,由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫,車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單,需要人員少,用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施,如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異 * 。 3.3 直接觀測記錄調查

        這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況,可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況,重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。 此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況,采用問卷調查法調查停車車主的出行目的,對該停車場管理與服務的意見等信息。

        調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是,8:00前,到達停車場,熟悉停車場情況,并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型,并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口,記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻,以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型,并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

        四、實際調查情況及數據和分析 4.1基本資料調查

        上兩圖為東門十八號樓旁的停車場,可以看出,此停車場設施還是比較簡陋,基本上只是一大塊空地,但是空間比較大,可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大,因此基本沒人管理停車問題,只在出口處進行收費管理。 4.2停車場調查周期內累計停車輛

        區域1在12:00-14:00這時間段以10min為周期的停車量匯總,如圖表4-1所示。

        圖4-1周期停車輛圖 以10分鐘為一個巡回周期,在12點到14點的2個小時內,停車場累計停車:小型汽車1157輛;平均每10分鐘停車場的平均停車數:小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛,平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

        4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次。

        內容僅供參考

        第3篇:停車場市場調研報告

        停車場市場調研報告

        停車場市場調研報告要怎么寫呢?下面是的停車場市場調研報告,歡迎大家閱讀!

        停車場市場調研報告1 調查題目:

        調查人: 學號090040124 姓名 張楠

        調查指導老師: 賈麗霞王芳

        日期:2012年 6月28 日

        城市規劃調查實習任務書

        賈麗霞王芳

        一.適用專業,周時數、學分數:

        1.適用專業:城市規劃專業

        2.周數:2周

        3.學分數:分

        二.實習目的和任務:

        城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后,主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查,使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境(地形、地貌、水體、氣候等)等的關系,獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識,進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查,應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

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        通過城市調查實習,培養學生三個方面的能力:

        (1)、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力;

        (2)、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力;

        (3)、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

        對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

        三.實習方式和組織形式:

        實習方式:全體學生分組分城區分項考察,之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

        調查方法:實地勘察法、問卷調查法、訪談法(隨機訪談和專家訪談)、查閱文獻、觀察記錄(包括照片記錄)、案例分析等。

        四.實習內容:

        此次調查的主題為:“人文規劃,創意轉型”,選題內容可從以下幾個方面考慮:

        1.可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查,結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

        2.歷史街區保護??蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

        3.城市交通問題。選其中一個角度出發即可。(從社會公正的角度出發,考慮到各種群體的需要,特別是中低收入或特殊人群的機動性問題(如針對行動不便人群的交通服務);從交通出行的角度出發,如何使出行更舒適便捷(如多模式交通,信息系統整合);從交通需

        2 求的角度出發,如何滿足日益增長的多樣化的交通需求(如城市邊緣地區靈活的交通服務);從環境保護的角度出發,如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式(如單位同事的拼車,改善自行車的行車環境,改善居住區和城市中心的步行環境)。)

        4.城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道;調查目標:具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型,在該城區的布局結構,與居住區的關系。調查范圍:一個行政城區。

        5.其他社會現象和社會問題的調查:例如:城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

        五.實習時間安排及活動計劃:

        總時間為14天:

        第一天實習動員大會,布置任務,搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城;第三至十天,分組分區到調查現場調查;第九天至第十四天,撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

        六.實習成果要求及評分方法:

        1.每人完成調查報告(附調查表)一份(包括電子版和紙質版),內容主要為:參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路;該報告總分為50分,其中,調查資料和數據占15分;城規理論應用分析深度占15分;現狀評估和規劃調整建議占20分;上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級;

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        2.完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份;各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級;

        3.遞交攝影作品4幅(最好是電子版或者掃描件,攝影作品在以后用于非此次實習用途時,版權歸你),占5分。根據反映主題的深度和圖片質量,參上述方法分五個等級;

        4.答辯占30分。

        七.實習注意事項:

        1.請帶上《城市規劃原理》教材,比對理論,具體確定調查詳細子目;

        2.街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同,一定注意不要搶過人行橫道;

        3.由于活動性質屬調查,可能你的活動會引起調查對象誤解或反感,調查態度要低調, 謙虛謹慎,動腦筋解決可能出現的矛盾;

        4.此次調查在暑期,切實注意防暑;

        5.切實保管你個人所有財物,勿輕信任何人。

        6.隨時小心,在你看到機會的同時,你也該看到危險。

        停車場市場調研報告2 摘 要:通過上網查找資料及自己的理解,對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹,然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析,讓大家對停車問題能有個初步的認識。

        關鍵詞:停車場; 管理制度;調查; 收費

        一、調查目的與意義

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        據有關資料顯示,車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點(無論機動車或是自行車,無論是出行起點或訖點),都有一個車輛停放問題,因此停車調查研究具有重要的現實意義。

        在這之前,對于周圍隨處可見的停車場,停車方式等基本沒注意過,唯一有可能注意的就是偶爾心煩,看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌,真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事,就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照,對于停車的規定經營等完全不了解,停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

        于是上網查了有關北京停車場的管理制度,特別是收費問題。首先,北京市居住小區內,有專人對進出停車場的車輛進行登記,進門發放停車憑證,出門查驗停車憑證后放行;只能在指定的區域內停車,且車輛應保持停放整齊;24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視,防止車輛丟失;投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的,停車管理單位不得拒絕其入內,進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度;對臨時進出車輛實行收費的,停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證,出門時驗證收費放行;禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

        希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎,了解分析北京停車場的停車制度,特別是交大停車現狀和存在的問題,并利用所學的知識分析問題存在的原因,為以后此類停車規劃問題提供有益的建議,將理論知識應用到實踐中來,以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理

        5 解,為今后的學習和工作積累一定的經驗。

        二、停車場收費管理

        機動車停車場收費標準如下:

        一、露天停車場:

        白天收費標準(7:00---21:00):

        1、四環路內設置的普通露天停車場

        小型車每小時2元,大型車每小時4元。

        2、四環路外設置的普通露天停車場

        小型車每小時1元,大型車每小時2元。

        3、居住小區內設置的露天停車場

        小型車每兩小時1元,大型車每兩小時2元。

        4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場

        小型車每小時5元,大型車每小時10元。

        夜間收費標準(21:00---7:00)

        上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元,大型車每兩小時2元

        二、地下停車庫、停車樓

        1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

        小型車每小時5元,大型車每小時10元。

        2、居住小區配建地下停車庫、停車樓

        小型車每小時2元,大型車每小時4元。

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        上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮,下浮幅度不限。

        3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

        三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準

        小型車每次5元,大型車每次10元。

        長期包租停車收費

        一、露天停車場

        1、按月租用停車位:

        小型車每月150元,大型車每月210元。

        2、按年租用停車位:

        小型車每年1600元,大型車每年2300元。

        二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價,具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定,簽定具有法律效力的協議。

        三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

        特殊情況收費

        1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛,按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元(不足24小時按24小時計)收取停車費。

        2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛,按照每車每天100元執行。

        3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調

        7 整,按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

        最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車,給人一種特別擁堵混亂的感覺,不禁想問到底什么是違規停車,這滿大街的車就沒交警來管管嗎?按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定,除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外,其他駕駛人要離開車輛的停車行為,均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點,如果違法停車占用了人行橫道或盲道,就不只是面臨違法,還應受到道德的譴責,因為這是一種會給他人帶來危險的行為,有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住,網友給了個建議,我覺得可以參考:只要是不收費的地方都有可能違章停車,沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的,這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用,他們總能找到解決的辦法。大路上不能停,大家就到處鉆胡同找巷口,只要車能擠進去的地方都成了停車場;還看到了一個餿主意,某次被貼的黃單子不要丟掉,隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方,停好后,自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

        交大東門的停車場,收費結果如下:收費情況是1個小時內不收錢,超過一小時兩小時內收1元,以后每兩小時收1元,相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元,12小時還是6元,但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停

        8 車,因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費,對于車輛的停放問題是不會去管的。

        三、調查方法

        停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

        3.1 詢問調查

        根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小,時間短,停車少的地方,如路邊停車調查。

        3.2 發表調查

        車輛到達停車調查范圍內時,將調查表發給駕駛員,由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫,車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單,需要人員少,用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施,如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

        3.3 直接觀測記錄調查

        這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況,可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況,重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

        此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況

        9 進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況,采用問卷調查法調查停車車主的出行目的,對該停車場管理與服務的意見等信息。

        調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是,8:00前,到達停車場,熟悉停車場情況,并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型,并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口,記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻,以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型,并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

        四、實際調查情況及數據整理和分析

        4.1基本資料調查

        上兩圖為東門十八號樓旁的停車場,可以看出,此停車場設施還是比較簡陋,基本上只是一大塊空地,但是空間比較大,可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大,因此基本沒人管理停車問題,只在出口處進行收費管理。

        4.2停車場調查周期內累計停車輛

        區域1在12:00-14:00這時間段以10min為周期的停車量匯總,如圖表4-1所示。

        圖4-1周期停車輛圖

        以10分鐘為一個巡回周期,在12點到14點的2個小時內,停車場累計停車:小型汽車1157輛;平均每10分鐘停車場的平均停車

        10 數:小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛,平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

        4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次。

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        來源網絡整理,僅供參考

        第4篇:停車場調研報告河南城建學院校內停車場

        河南城建學院

        停車場調研報告

        城市規劃與建筑系 班級:0315111

        姓名 :朱軍磊 學號:031511139

        河南城建學院校區停車場調研報告

        調研目的

        通過對我校各個停車場地的調查,加深對所學《城市交通與道路系統規劃》之高校園區停車場規劃的理解和認識,了解高校園區停車場規劃對我們學習交通規劃的重要性,讓純理論的并帶有抽象性的知識點明顯化,使之易于理解,方便掌握。通過實地調研,從而開闊我們的視野,增加學習的樂趣,講課堂所吸收的知識活學活用,源于書本而體味生活。

        二 調研地點

        在接到任務書之后,為了更好地完成課程設計任務,下午我步行進行了對我校園區之內的停車場各場地采用實地觀察、拍照、收集資料再結合網上調閱資料的調查方式進行的調研、拍照。調研區域主要為學院北大門、體育館、南門、教學樓區域、校醫院、服務樓區域以及文管校區。

        調查內容及想法認識

        在當前我國城市經濟社會發展進程中,城市停車供需矛盾日益突出,特別是在我國城市土地資源高度緊缺和汽車擁有量快速增長背景下,由于停車設施總量嚴重不足、配置不合理、利用效率低和停車管理不到位而導致了嚴重的停車難、交通擁堵等問題,影響了城市居民生活質量,嚴重制約了城市可持續發展。隨著高校大規模的擴招和社會經濟的飛速發展,校園內的機動車流量劇增,而我國許多高校自上世紀50年代建成以來校園內道路交通等基礎設施并沒有大的改觀尤其是校園停車場組織和規劃的滯后導致停車泊位的緊缺和停車的隨意性等校園交通問題。對于人流高度集中的校園,合理地組織和規劃停車場、利用好有限的校園停車資源、消除由此產生的交通安全隱患是目前我國高校校園道路交通規劃中亟待解決的問題。

        結合全國高校停車場的交通問題,我校校內園區各個停車場的問題依舊形式嚴峻。下面結合圖片,談一下我對本校各個停車場地的認識的想法。

        (圖1 同心路上一號二號服務樓之間路段) 服務樓是為我校師生日常生活提供生活服務的地方,而這個地方的停車場問題尤為嚴峻,各個店主商販的私家車隨處停放,各自停放在自家店面門前,即影響的師生的日常生活,又影響的校內景觀,造成混亂不堪的局面。圖1是同心路上一號二號服務樓之間的路段,在路邊劃線的停車區域內,私家車還是合理停放,但是車位明顯滿足不了服務樓的停車位需求,所以造成隨處停車,停車混亂的局面。

        (圖2 北門廣場左側停車場)

        (圖3 行政樓前停車場)

        北門做為我校正大門,進門之后的國旗廣場場地空闊,而廣場兩側布置停車場較為合理,能有效的緩解校園交通壓力,保證校園交通安全暢通。行政樓前結合的停車場地,為我校行政辦公人員提供停車便利。

        (圖4 體育館)

        體育館為我校師生進行體育鍛煉的地方,而體育館四周綠化之內的場地為老師的的私家車提供的空闊的地方。停車場布置在體育館四周的空地,有效合理。

        (圖5 文管校區

        (圖6 第三食堂面前)

        由于文管校區正在進行施工建設,所以文管校區內停車情況尤為差亂。布置停車位的場地,機動車還能有序停放,然而非機動車則停放混亂,即影響廣大師生上課、生活,又對施工建設造成不必要的麻煩。隨意停放的車輛和來往的車流,存在著交通安全隱患。

        (圖7 同心路上圖書館后與教師公寓藍樓之間的路段)

        (圖8教師公寓藍樓前隨意停放的車輛)

        由于教師公寓藍樓區域缺少停車場地,許多私家車都停放在同心路的兩邊,而藍樓下面天橋邊機動車的隨處停放更是影響的校內交通。 面對此處嚴峻的停車場規劃問題,唯有合適的對此處進行停車場規劃,增加停車位,才能有效解決停車難的問題。

        總結:

        綜上的實地調研,讓我對我校園區內的停車場有了深刻的認識,我校雖然局部區域停車場地布置合理,但大部分區域停車場規劃問題形勢嚴峻。針對小汽車數量的逐漸增加而停車位缺少,“亂停車”、“停車難”比較嚴重的交通問題,讓我認識到《高校園區停車場規劃》課程設計的重要性,而我將努力去做好一個關于我校停車場的合理規劃。

        第5篇:停車場收費管理調研報告

        無人值守停車場調研報告

        時間:2018年1月10日星期三 調研目的:停車場智能化發展趨勢。 調研單位:濟南高鐵西站地下智能停車場

        濟南泉城廣場地下智能停車場

        德州萬達廣場地下停車場

        一、無人值守智能化已成停車場發展趨勢

        智能停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智能化管理的功能。

        B 停車大數據將得到充分挖掘

        伴隨智能停車場的發展,購物中心停車場將實現聯網共享數據,可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數據分析總結消費者需求特征,為購物中心決策提供數據支撐。

        北京朝陽大悅城開業初期停車場監控數據顯示,駕車客戶是主要銷售貢獻者,銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關度。因此朝陽大悅城對停車場進行了智能化改造,如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成后,當年銷售額提升約17%。

        而隨著周圍商圈逐漸成熟,朝陽大悅城監控到開車購物的比例正在下降,乘坐地鐵等公共交通前來購物的客戶占比不斷提升。為此朝陽大悅城決定對原先的高層停車位進行改造,釋放出近2萬平方米的面積,打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。

        C 無人化停車服務逐漸普及

        全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用, 沈陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫,將空間利用率提升60%-100%,停車效率提升73%,減少人為失誤,提高人車安全。隨著我國勞動力成本的快速上升, 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少,自動化程度越來越高,無人化服務將逐漸普及。

        第6篇:棋盤山風景區停車場調研報告

        棋盤山風景區停車場調研報告(草稿)

        近幾年,景區的停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求,而且關系到游客的切身利益。景區公共停車場的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。

        一、景區公共停車場的現狀

        (一)景區公共停車位供需失衡、矛盾較突出

        目前景區內現有大小停車場28處,停車泊位共計4770個。重大節假日或景區內有大型活動期間,進入景區的游客車輛數高達10000臺/日,日常周末進入景區的游客車輛數平均約3000臺/日左右,其他工作日進入景區的游客車輛數在1000臺/日左右。由于通道資源、場地資源有限,高峰時景區內停車場遠不能滿足車輛的停泊需求,導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現象。進出景區的游客車輛產生的大量汽車尾氣,導致景區內的空氣環境被嚴重污染。

        (二)政府投資不足,投資方式單一

        景區內公共停車場大多數由政府部門來投資建設,由于政府涉及的事務眾多,且行政可支配的建設資金有限,旅游景區停車場建設資金相對匱乏。

        二、景區公共停車場存在的問題

        (一)景區內公共停車場過于集中 景區內停車場多數集中于動物園和冰雪世界門前,且泊位數量有限,高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場,導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、???,存在嚴重的安全隱患,不利于生態環境保護與基礎設施管理。

        (二)在游客高峰時期進出車輛過于集中

        景區在游客高峰時期,進出車輛和游客分布過于集中。由于通道資源、場地資源有限,景區生態空間環境超負荷運行,管理壓力巨大,出入交通安全性低、效率低,嚴重影響旅游的舒適性和景區的形象。

        (三)城市公交與景區公交接駁不便捷

        景區內環湖一周17.5公里,各景點項目間距離相對較長。由于城市公交與景區公交接駁不便捷,易誘導更多的小汽車出行,由此導致更多的游客車輛進入景區內。

        三、景區公共停車場建設的建議

        針對景區目前公共停車場存在的問題,從景區智能化可持續發展的戰略高度,以探索擺脫景區公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區內全面禁止游客車輛入園,以保護景區生態環境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下:

        (一)引入完善的景區內部觀光環保的公交體系。

        由于景區內部規模較大,僅僅依靠步行方式,步行距離較長,景區內部公交線路的設置可提高各景點的可達性,為游客游覽出行創造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的服務水平,與市區旅游公交、停車等設施一體化銜接,充分發揮景區公交的優勢。

        需配置觀光中巴客車30臺,觀光電瓶車30臺,單人自行車、雙人自行車、三人自行車、四人自行車200臺(或引進景區內共享單車)。

        1、棋盤山風景區正門前東側停車場,現有77個小型車停車位,西側現為草坪。若全面禁止車輛進入景區,東側停車場可作為換乘中轉站。此停車場全部作為觀光車停車場。

        2、在景區正門前東側設觀光車換乘中轉站、168終點站,倒乘需要乘車出入景區各景點的游客。考慮部分游客乘車到此換乘,適當考慮臨時泊車位5個,即停即走。

        3、觀光車運營車輛需符合國家標準,確保安全運營。設置消防、安全設施,并設安全員。

        (二)建設完整的景區外部交通配套(大型停車場)措施。

        通過禁止旅游車輛進入景區,考慮公交系統的一體化換乘,減少景區停車與內部交通的相互干擾,動靜態交通協調有序。游客車輛停放在景區外部停車場,換乘景區觀光車、自行車或步行前往旅游景點。

        禁止旅游車輛入園后,首先要考慮游客車輛、公交車、觀光車在景區外停泊場地,并設置游客換乘中轉站。

        1、擴建森林路上木停車場,并增建北門、小東門、西門三處停車場

        (1)全面禁止車輛入園后,景區正門外需滿足7000-8000個小型車停車位,欠缺5000個車位。

        (2)設置觀光車倒乘站:為實現零距離接駁的要求,將觀光車總站設置在森林路停車場內,游客停車后即可方便地換乘。停車場至景區正門實行一站免票,從正門進入景區開始售觀光車票。

        (3)森林路停車場須設立票務銷售窗口,銷售觀光車及景區、景點門票(含通票)。

        2、在景區正門外建設與景區配套的大型綜合游客服務中心。 (1)建設正門售票處一個,配置5個以上售票窗口,售倒乘車票及景區、景點門票。

        (2)一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室,休息室。此建筑要有特色符合景區形象。 (3)設立大型LED電子屏,公告觀光車倒乘時間、票價、游客須知等。

        3、設立停車場收費管理系統、停車場區監控系統、停車場網絡系統、停車場導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的進程。

        (1)停車場正式投入使用前完成收費管理系統安裝調試。 (2)停車場正式投入使用前完成監控點位安裝,確保停車場監控無死角。

        (3)實時顯示總停車位數量、已使用及剩余停車位數量。

        四、景區公共停車場建設的未來趨勢

        (一) 將景區公共停車場建設納入景區基礎設施建設總體規劃。

        應充分認識景區公共停車場對景區可持續發展的重要性,將其納入景區基礎設施建設的軌道,并明確政府的建設責任,明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。

        (二)合理規劃建設用地、增加停車泊位供應,設計合理的車輛停放方式。

        在景區建設公共停車場,由于景區用地已經高強度開發,新增土地非常有限,單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。

        (三)采用多元化的投資方式。建議設立景區公共停車場建設發展基金。 為促進景區公共停車場的建設發展,發揮財政資金的引導作用。對于景區停車場建設發展基金的使用,必須由獨立的景區管理部門進行統一調配。

        為鼓勵社會企業和個人投資建設景區公共停車設施,在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式,BOT是私人資本參與基礎設施建設,向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式,包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的景區停車場由政府統一規劃,制定合理的優惠政策,優化審批程序,鼓勵私人投資,并以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設景區公共停車場提供信貸資金支持。

        第7篇:關于停車場管理的前期調研報告

        關于停車場管理的前期調研報告

        我市城區新建的2個停車場即將投入使用,為加強對新建停車場的規范管理,近期,我們通過與揚州、儀征、寶應、興化、泰興等城管局電話聯系,就停車場管理做了對接。五個市縣目前停車場均在各地公安局管理。隨后,我們又通過走訪市中醫院,對其內部停車場的建設和運行模式進行了調研,現將有關情況報告如下:

        1、場內基礎設施:為便于停車場的收費管理,新建的停車場需要安裝機動車停車智能管理系統,自動取卡,人工收費。同時,為保證場內停車安全,需要多角度、多方位安裝監控設備進行全程全范圍監控。停車場進出口需要為工作人員設置值班亭,配備日常所需的水電、空調等設施。

        2、工作人員配備:根據實際需要,每個停車場進出口需要安排收費人員4名,分三班實行全天24小時工作制,場內還需要安排2名管理人員,負責車輛停放的疏導和指揮。兩個停車場共需要收費人員8名,管理人員4名。

        3、各項經費保障:通過對市中醫院的走訪了解,目前中醫院停車場最多可容納120輛車輛,正常情況下停放80輛左右,按照物價局規定的收費標準收費,每天收費約為800元。場內工作人員安排由恒久物業進行承包,由于恒久物業與中醫院有較大的業務往來,因此人員工資標準定的不高,每人每月為1500元,由中醫院財務室負責與恒久物業結算。目前城區即將投入使用的2個停車場一共有停車泊位158個,其中公安局對面停車場有停車泊位93個,東門廣場農行停車場有停車泊位67個(其中有2個泊位無償提供給張輝使用)。因公安局對面停車場停車主要是到公安局辦事的人群,節假日停車量不大,因此,兩個停車場每天收費平均預計在1100元左右,聘用的收費人員和管理人員工資大約在1800元至2500元之間。

        附:關于市中醫院機動車停車收費標準的批復

        2015年1月8日

        停車場調查報告

        停車調研報告(共5篇)

        關于互助停車調研報告

        停車場實習報告

        汽車市場調研報告

        本文標題: 停車場調研報告
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