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        宜昌調研報告

        作者:a3362632 | 發布時間:2021-09-20 18:06:03 收藏本文 下載本文

        第1篇:宜昌茶葉市場調研報告

        調研報告

        企業及產品的基本情況:

        蕭氏茶葉名稱:宜昌蕭氏茶葉集團有限公司地址:湖北

        省宜昌市夷陵區港虹路三峽國際旅游茶城蕭氏茶葉集團有限公司位于湖北著名茶鄉——宜昌,“高山出好茶”,多云霧、晝夜溫差大的地理氣候特點,以及高氨基酸(AA)含量的茶樹良種,孕育了蕭氏茶“香郁、味醇”的品質享譽大江南北。宜昌蕭氏茶葉集團是宜昌第一家茶葉集團公司,集團公司注冊資本6100萬元,擁有固定資產1.8億元,公司下屬品牌策劃、綠色食品、建設工程、茶業股份、高山明珠、峽州碧澗6家子公司,擁有茶葉加工廠70余家,輻射區域茶農近20萬人,提供農民工就業崗位500余個,現擁有茶葉科技示范基地6000畝,自主經營有機茶園8000畝,是湖北省農業產業化、林業產業化雙龍頭企業及湖北省十佳名優茶加工企業。

        公司以“綠色、健康、安全”為主,擁有綠色食品茶葉基地5萬余畝。2008年,公司自主創新研發“茶葉鮮葉清洗自動化生產線”為國內首創,改變了我國茶葉傳統加工習慣,符合現代茶葉加工質量要求,對提高茶葉衛生質量具有重要意義。該清洗線設計科學、合理,清洗效果明顯在消化吸收日本蒸青綠茶生產線基礎上,針對中國名優綠茶(條形茶、卷曲形茶)的品質特點,開發出具有中國特色的名優綠茶連續化生產線,研究形成以清洗為核心的連續化加工新工藝,與傳統加工工藝相比,降低了勞動強度,生產效率提高5倍,該項研究技術路線科學、合理,其技術成果達到國內同行業領先水平,在全國同行業起到了很好的示范作用,而且經濟效益、社會效益及生態效益顯著,為茶葉產品的“食品安全”注入了新的活力,得到了眾多全國知名專家的普遍關注和好評,并順利申報了國家專利。該項茶葉鮮葉清洗技術,從根本上解決了鮮葉本身粉塵泥沙、飛禽糞便、蟲卵病蟲及藥物防治的等對茶葉品質的影響,實現了茶葉的無污染接觸,保障了茶葉的原汁原味、綠色健康。

        行業動態與政策信息:

        宜昌蕭氏集團,是湖北茶葉產業的標桿企業,也是中國最大的茶葉生產加工企業?!笆晃濉笔呛笔捠霞瘓F發展濃墨重彩、成就斐然的五年:一大批重點項目開工建設,一批重要基地和項目順利投產,企業生產加工能力不斷增強,現代化水平顯著提高;四線營銷品牌戰略深入人心,營銷結構和產品開發日益優化,產品市場競爭力和科技創新能力全面增強;企業品牌建設成效顯著,國家級農業產業化重點龍頭企業、中國馳名商標等榮譽接踵而來。蕭氏集團已迅速崛起為湖北茶葉產業的標桿企業,其綜合生產加工能力在全國同行業領先,在產業發展過程中的影響力和話語權明顯提升。2月26日,2010年度“中國農村新聞人物”揭曉座談會在北京人民大會堂舉行。宜昌蕭氏集團董事長肖勇等12人獲此殊榮。全國人大常委會副委員長烏云其木格、農業部副部長陳曉華、中共中央組織部原部長張全景為肖勇頒獎。

        抓好基地,規范化管理為企業發展提供堅實支撐 茶葉產業發展立足農村?;?,是茶產業發展的命脈。蕭氏集團“十一五”持續快速發展的背后,有現代化基地建設所提供的堅實支撐。

        主要茶葉行業網站,第一茶葉網、中國茶葉網、國家茶葉網,福州品品香文化傳播有限公司運營的《第一茶葉網》()——中國茶葉第一門

        戶,以“資訊.商務.社區”三架馬車齊頭并進,共22個頻道,760多個欄目,是國內業界資訊最豐富、快捷、權威的內容提供商;服務最貼心、周到、有效的商務運營商;互動最專業、方便與人性化的交流服務商?!兜谝徊枞~網》的定位是“中國茶葉綜合性門戶網站”,為茶資訊之海洋、茶商務之CBD、茶銷售之超市、茶人之沙龍,以實現“資訊+商務” 服務的雙贏。人無我有,是《第一茶葉網》最大的特色;強強聯合,是《第一茶葉網》之實力;多、快、好、省,是《第一茶葉網》之不懈追求。

        “中國茶網( )”是國內著名的面向茶行業的信息門戶垂直網站,自運行以來,始終堅持“為客戶創造價值”的經營理念,將茶行業技術和信息服務視為業務重點,信息服務中的行業咨詢,政策法規,市場行情,技術進展,統計信息可以幫助中國茶企業充分及時的掌握國內外企業動態,并正確地作出決策,把握商機。專業的信息可以創造價值,為客戶創造價值,是我們不斷的追求。

        主要競爭對手網站的基本情況:

        對于蕭氏企業的的競爭對手,本地主要有鄧村綠茶企業,不遠處還有五峰茶葉虎視眈眈。鄧村綠茶企業網站首頁有一個動態畫面,顯得比較新穎,表現出鄧村綠茶的原生態純天然的特點。五峰毛尖主要以綠色為主,介紹了產茶地的優美環境。而且設立了一個茶葉商城的一個項目,對各個茶葉產品的信息以及價格和產茶基地和過程做了詳細的解說,讓人們能夠更加簡單明了的了解產品,同時方便人們在網上訂購產品。這一創新讓五峰茶葉走出大山,走向全國以及全世界的茶葉市場。這兩個競爭對手的創新獨特之處是蕭氏茶葉無法比擬的。所以蕭氏茶葉需要在這方面有所改進。

        目標客戶:

        蕭氏茶葉主要面對本地具有購買力的成年與老年客戶群體。潛在顧客通過廣告了解的消費群體。

        總結

        通過上述的調查,蕭氏有必要開通網上營銷策略,擴大廣告效應,讓更多人消費群體了解蕭氏茶葉。因為通過第一茶葉網和中國茶葉網,網上營銷能夠更好的宣傳茶葉。得到更多的消費顧客。這樣才能讓蕭氏茶葉夠快的推向市場。

        第2篇:宜昌大型戶外廣告市場調研報告

        宜昌地區大型戶外廣告市場調研報告

        一. 數據統計

        宜昌目前約有各類型廣告公司285家,其中涉足戶外廣告業務的僅不足10家。根據行業內的造價標準,一個兩面T型廣告牌位的建造費用平均為14萬元,三面T牌為18萬元,一塊100平米的鋼結構樓頂牌約為11萬元,而大型優質的戶外廣告位的年租金更是動輒三四十萬元。這樣高昂的初期投入和不菲的制作成本,抬升了相應戶外廣告市場的進入門檻,導致此領域巨大的產能輸出長期被少數幾家財力雄厚的廣告公司所壟斷,既造成了本地戶外廣告市場份額的分配失衡,又不利于行業的健康發展。

        據不完全統計,宜昌市內共有T型廣告位48個,大型樓頂牌及過街龍門63個,其中夷陵廣場四周的樓頂牌占17塊。宜昌周邊的高速公路及壩區現有T型廣告位71個。其中漢宜高速占30個,荊宜高速15個,三峽機場高速公路12個,318國道宜昌枝江段有1個。在以上的高速路段中,漢宜高速的30個廣告位6年內的經營權已被武漢利旗戶外傳媒有限公司買下。

        就目前的市場行情而言,市內主干道上的T牌廣告位年租金約為35萬元左右,夷陵廣場范圍的T型牌位可達到60萬每年。夷陵廣場周邊樓頂牌位依據大小及位置的不同,年租金在20萬到40萬元之間,其他地段的大型廣告牌位年租也都在15萬元以上。高速公路邊的T牌廣告位租金一般為20萬每三年。

        二. 市場分析

        宜昌位于黃金水道長江之濱,是久負盛名的水電之都,并且作為武漢——宜昌——襄樊鐵三角經濟區的一員,向來都是當之無愧的西南重鎮。近十年來宜昌突破了過去單一的以第三產業為主的發展模式,在金融、化工、汽車制造等各領域都取得了長足進步。2010年宜昌市全年GDP達到1547.3億元,已成長為一個綜合實力湖北省第

        二、長江沿岸第四的新型城市。

        高速發展中的宜昌,各行各業都異?;钴S,在這樣一個崛起中的城市商圈中,商家逐漸擺脫了以往的傳統商業理念,開始注重品牌打造與形象宣傳,這一趨勢造就了近幾年本地廣告行業的之態突飛猛進。

        保守地估算一下,以城區平均每個T牌廣告年租金40萬計,則89個T型廣告位每年創造3560萬元的產值。以夷陵廣場地段樓頂牌平均30萬每年每塊、其他地段平均15萬每年每塊計算,則宜昌城區大型樓頂牌與過街龍門的廣告位年產值有1030萬元。這兩類大型戶外廣告媒體的年產值總計可達到4590萬元,其他的如燈箱、展牌、車載及墻面廣告等一系列小型廣告資源的份額也非??捎^。另外再把新生媒體資源的建造制作考慮進來,以每年增加20%計算,則新增加大型戶外廣告的產值將有918萬元。

        然而在這個前景寬廣的大環境下,行業發展卻并難以百花齊放。由于有限的優質媒體資源與高端廣告業務幾乎全被市內幾家大廣告公司所霸占,使行業內部出現階級分化,讓許多中小廣告企業被排擠至產業邊緣與夾縫之中,進而失去正常成長的機會。這無疑對本地廣告行業的長遠發展是一個惡性癥兆。因此,行業當前亟需一支強勢力量的介入,來打破市場不平衡的格局,使市場重新洗牌。這支強有力的手可以對本地廣告行業進行兩項改造:

        1.把蛋糕做得更大

        在行業外部,可以開發出更多廣告資源,創造出更豐富的運營模式,從而提升整個行業的產值。

        2.將蛋糕重新切分

        在行業內部,它能夠合理化地把機遇和利益重新分配,使行業自身更加平衡和健康。

        三. 前景預測

        廣告行業是目前中國最有潛力的行業之一,并且相對于經濟發展的速度有一定的超前性。近幾年戶外廣告平均年增長率超過20%,應該說前景非常得良好。但目前各地方政府因為利益上的關系,不斷下發文件拆除廣告牌,也增加了戶外廣告的經營風險。盡管如此,廣告企業仍會努力取得城市的各類媒體資源,因為市場需求一直有增無減。相信在各方的努力下,通過廣告商的爭取、政府部門的理解和廣告主的訴求,戶外廣告在經過市場規范化之后將迎來新一輪的增長。

        以目前宜昌所具有的大型戶外媒體資源3600萬元產值為基數,每年15%的增長率計算,5年后大型戶外廣告的市場將增至7240萬元每年,按照15%~25%利潤的行業標準,利潤空間為1086萬元~1810萬元。

        當下戶外廣告業正處于一個轉型時期,隨著科技化浪潮滲透到社會的每一個領域,以及人民對居住環境的要求不斷提高,戶外廣告必定也將朝向新穎、美觀、娛樂化和高科技的路線發展。而相應地,戶外廣告產品的附加值也將大幅上升,這無疑為大型戶外廣告開啟了一片新的發展空間。并且宜昌作為一個高速發展中的城市,隨著城市圈的迅速擴大和商戶的急劇增多,戶外廣告的市場需求很肯能超出預期而呈井噴之勢。因此我們沒有理由不對未來前景持樂觀的預期。

        第3篇:宜昌建設現代物流中心調研報告

        宜昌建設現代物流中心調研報告

        年12月

        宜昌位于西部山區與長江中下游平原的交結點,在全國節點層次劃分中,宜昌是67個較重要的節點之一,是國家重要的二類交通樞紐城市。在區域位置上宜昌處于成都、重慶、西安、武漢和長沙的中心位置,物流的南北走向和東西走向都離不開宜昌。宜昌的物流腹地涉及鄂西、湘西和渝東、川東、陜南等地區,承擔著西南、中南和華東等地的物資中轉和接運重任。據統計,目前外地在宜昌中轉的物資運輸量占全市運輸總量的70%;外地在宜昌的商品交易額占全市交易額總量的80%;宜昌港口完成的吞吐量中有71%是為周邊地區服務的。宜昌是長江中上游的地理節點,是中西部地區的物流節點,是渝東鄂西的商貿節點。這些重要節點地位客觀上要求宜昌必須站在全局的高度、站在統籌發展的高度,加快建設現代物流中心,為區域協調發展提供服務支持。

        一、宜昌建設現代物流中心的可行性

        (一)經濟持續增長,產業發展壯大。2007年,宜昌市生產總值、財政收入等主要經濟指標保持兩位數增長,質量效益明顯提高。實現生產總值820.9億元,增長15%;全地域財政收入164億元,增長12%,其中地方一般預算收入35.57億元,增長30%。工業經濟蓬勃發展。實現工業增加值338.5億元,增長23.85%;利稅237.61億元,增長47%;利潤177.75億元,增長54.4%。規模以上工業企業達到661家,新增81家。實現農業增加值110.3億元,增長7.48%。六大特色產業占農業總產值的比重達到73.84%,成為農民增收的重要來源。生豬、柑橘、高山蔬菜產量保持全省第一。采花毛尖、秭歸臍橙、清江回魚榮獲中國名牌農產品稱號。新增國家級農業產業化龍頭企業2家。服務業發展加快,實現社會消費品零售總額311億元,增長18.7%。金融機構各項存款余額886億元,增加l71億元;貸款余額675億元,增加127億元;實現利潤17.2億元。2007年,完成全社會固定資產投資390億元,增長20.7%;市縣屬投資290億元,增長35.1%。2007年,投資5000萬元以上的項目280個,完成投資227.4億元,有83個項目竣工投產,成為經濟社會發展的重要支撐。首鋼宜昌高磷鐵礦開發項目正式開工,南玻多晶硅一期項目進展順利,三新磷酸3萬噸窯法磷酸生產線、宜化60萬噸聯合制堿、長江電纜一期工程等建成投產。一批優勢產業集群初步形成,磷化工等4個產業集群進入全省重點扶持范圍。電力、化工、食品醫藥三大支柱產業占工業總產值的比重達到68.2%。優強企業倍增工程扎實推進。產值過億元的工業企業達到128家,新增42家;過10億元的達到14家,新增5家;過百億元的達到2家。對外開放進一步擴大。實現進出口總額8.55億美元,增長50.3%;外貿出口6.12億美元,增長49.4%;實際直接利用外資1.36億美元,增長17.9%;對外經濟合作營業額2.89億美元,增長1.3倍。興發磷精細化工園成為國家科技興貿創新基地。高新技術企業快速成長,自主創新能力增強。繼武漢、成都之后,我市成為全國第三個授牌的“國家知識產權工作示范城市”。省級以上高新技術企業達到81家,新增18家;國家級高新技術企業10家,新增1家。新增省級以上企業技術中心6家,其中國家級1家。實現高新技術產業增加值50.9億元,增長30.3%。循環經濟發展加快。宜昌開發區成為國家級循環經濟示范區,宜化、興發成為全國循環經濟先進企業。

        (二)區域內物資集散量急劇增加。隨著三峽工程的全面竣工,其防洪、發電、航運“三大效益”將全面實現。川江天塹變通途,支流通行里程增加了數百公里,川江運輸能力大幅提升,萬噸級船舶可以從三峽大壩上游的茅坪港、太平溪港直達重慶銅鑼峽。但由于三峽船閘通航能力制約,造成長江航運新的發展“瓶頸”。一是三峽船閘設計能力不能滿足發展需要。三峽船閘設計雙向年通過能力為1億噸,單向通過能力為5000萬噸。就目前來看,這一設計能力已明顯不能滿足過壩需求。2007年過壩運量為6056萬噸,其中上行2341萬噸,下行3715萬噸;而船閘通過量為4686萬噸,其中上行1682萬噸,下行3004萬噸。船閘通過量只占過壩量的77%。二是受自然因素影響,船閘斷航期長。主要是因大風大霧,船閘經常停航。另外,三峽水電樞紐沖沙、船閘保養修理期間,船閘也處于正常休閉狀態。今后,隨著長江水運需求與日俱增,過壩運量快速增長與船閘通航能力不足的矛盾將更加突出。到2030年,三峽過壩貨運量將達到2.48億噸,三峽翻壩轉運貨物量將達到1.98億噸。這就意味著,隨著時間推移,翻壩運輸的貨運量和客運量將越來越大,區域內物資集散量急劇增加,翻壩轉運的任務將越來越重,建設現代物流中心是時代賦予宜昌的使命。

        (三)區位優勢不斷凸顯,立體交通格局日趨完善。宜昌是國家實施西部大開發戰略由中線進入西部的起點,是我國中部承東接西、連南納北的中樞,在武漢至重慶1000多公里的長江沿線,其地理位置得“中”獨厚,是重要的交通樞紐和通江達海的商貿口岸。由于區位優勢獨特,交通網絡四通八達,宜昌的經濟腹地十分廣闊,其直接、間接的輻射區域涉及湖北、湖南、重慶、四川和云南、貴州一部分。距宜昌200公里半徑范圍內的地級以上城市有11個,人口量占全國的2.67%,GDP占全國的1.73%;距宜昌300公里半徑范圍內的地級以上城市有20個,人口量占全國的6.08%,GDP占全國的4.77%;距宜昌500公里半徑范圍內的地級以上城市有60個,人口量占全國的23.2%,GDP占全國的17%。按照現代物流理論,物流中心成圓形輻射,對經濟腹地形成最經濟的集散效應。而經濟腹地的發展,必然要求有現代物流中心與之相配套并為之服務。宜昌的經濟輻射能力與物流通道優勢,加上其腹地的發展需求,為現代物流中心的建設提供了前提條件。

        宜昌不僅五種運輸方式齊全,而且均位于國家級大干線上,快速網絡通向全國,立體交通體系初步形成,宜昌正在由“交通節點城市”向“區域性交通樞紐城市”躍升,為建設現代物流中心奠定了堅實的物流通道基礎。就鐵路運輸來看,焦柳鐵路、滬蓉鐵路穿城而過,宜昌至萬州鐵路正在加緊建設,十堰至宜昌鐵路將于2009年開工,漢宜城際鐵路將提前于2011年完工。宜昌作為縱橫鐵路大動脈上的交通節點,正在逐步成為鄂西渝東地區重要的鐵路交通樞紐。就公路運輸來看,宜昌位于滬蓉、滬渝兩大主通道上,漢宜高速直達武漢,荊宜高速成為北上快速通道,正在建設滬渝高速公路,宜巴、樊宜、宜湘等高速公路也即將陸續開工。在不久的將來,宜昌將形成“六線三環”公路網絡,實現與周邊城市快速通達。就水運來看,宜昌港是長江上八大港口之一,現有港區7個,年吞吐能力萬噸以上的港口有28個。宜昌境內的枝城港是長江四大煤炭轉運港之一。云池深水港集裝箱碼頭已經啟動建設。宜昌港正在加緊建設一類水運口岸。就航空來看,三峽機場開辟了至北京、上海、深圳等國內主要城市的航線,成為中部地區民用航空運輸的骨干機場之一;三峽機場于2007年對外開放,成為一類航空口岸,已經開通國際航線,形成了宜昌至國內主要城市2小時、至亞太地區主要城市6小時的航空運輸圈,為宜昌物流國際化奠定了堅實基礎。 (四) 信息基礎設施不斷完善,“大通關”建設強力推進。宜昌通信信息網絡和各項公共信息平臺發展迅速,綜合通信能力明顯增強,現已形成覆蓋全市的移動通信網、數字數據網和多媒體通信網。2007年全市固定電話用戶達100萬戶,移動用戶達150萬戶,互聯網用戶達16萬戶。電子信息技術在物流業得到廣泛運用。宜昌海關、檢驗檢疫、海事、外匯管理等涉外機構健全。企業可自行辦理進出口業務,也可委托專業公司全權辦理。已進入宜昌的專業外運公司有COSCO、CMA、PIL、CHIMISHIPPING、中遠、中外運等,可以就地簽單。MAERSK、ZIM、P&O、MOL、APL、HYUNDAI等可以在宜昌進行操作。國務院正式批準三峽機場對外開放,開通了宜昌至香港的包機航線。宜昌港升級為國家一類水運口岸,實現了江海聯運,并納入了國家口岸開放“十一五”規劃,為創建一流的貨物進出口物流平臺奠定了堅實基礎。

        (五)現代物流業快速發展,專業物流企業不斷壯大。全市從事物流業服務的企業達353家。其中,注冊資本100萬元以上的135家,注冊資本1000萬元以上的有86家。以“物流”登記注冊的企業77家,其中,注冊資本100萬元以上的有17家,注冊資本1000萬元以上的3家。各類運輸與貨運代理公司充分利用現有貨場(站)、專用線、專用碼頭等設施資源,運用現代信息技術,經過改制和改造,大力拓展物流業務。宜昌物流企業的服務能力正在穩步提高,物流服務的功能也在不斷豐富,初步形成了以原有商貿、運輸、倉儲企業為主,依托自身優勢,發展特色業務,積極向現代物流業發展的態勢。金東山大市場、長江市場、恒昌建材市場、三峽國際茶城等一批骨干物流企業順應市場發展,初步形成了立足宜昌,服務三峽,呼應漢渝的物流服務網絡。國貿大廈、時代廣場等大型綜合購物中心與北山、雅斯、家潤多、東方超市等連鎖超市也正在大力發展倉儲、配送等物流業服務。武漢長江智能物流公司、武漢中遠物流、湖北捷龍物流、上海實德商務物流公司進入宜昌,為宜昌物流的發展增添了新的活力。湖北宜化、安琪股份、興發集團等大型企業順應現代企業發展要求,越來越重視物流業的發展,相繼成立了專業的物流公司,為企業提供現代化的物流服務。

        二、宜昌建設現代物流中心的發展重點

        (一)培育專業化物流企業,積極發展第三方物流。引導和鼓勵交通運輸、商業貿易、郵政業等以資產為紐帶,開展多種形勢的聯合與協作,整合存量資源,運用現代物流管理技術,推進生產組織、原材料采購及產品倉儲、銷售配送和運輸一體化運作。積極發展連鎖經營、特許經營、物流配送等現代流通方式和組織形式。積極培育集采購、加工、倉儲、包裝、分銷、運輸、信息服務于一體的專業化物流企業,提供高效、清潔、安全的專業物流服務,努力降低相關產業的綜合物流成本。積極發展第三方物流,重點支持金東山大市場、長江市場、三峽國際茶城、恒昌建材、國貿集團、北山超市、雅斯超市、東方超市等企業大力發展現代物流業。

        (二)加快發展工業物流,促進新型工業化進程。發展現代物流業是走新型工業化道路的重要標志和切入點。大力支持宜化集團、興發集團、安琪股份、宜昌人福藥業、黑旋風鋸業、長江鋁業、稻花香集團、枝江酒業、東陽光實業、三峽新材等大中型骨干企業,打破“大而全”、“小而全”的商業運作模式,推廣現代物流管理技術,實現企業供應物流、生產物流、銷售物流和再生資源回收物流的系列化運作,提高企業綜合效益。鼓勵企業逐步將物流業務和倉儲、運輸等物流資產從主業中分離出來,提高物流專業化和社會化水平,實現“零庫存”,突出企業核心業務和核心利益,提高企業核心競爭力。大力發展化工物流、農產品及其深加工產品物流、機械加工物流、新型建材物流、礦產品物流等,促進優勢產業聚集和產業鏈的延伸。

        (三)大力發展農業物流,服務新農村建設。“十一五”期間,隨著我市全面實施農村公路通達、通暢工程,農村交通的通達深度和通達條件將明顯改善,以此為契機,大力建設“萬村千鄉”市場工程,完善農村流通基礎設施,建立健全農村流通體系,啟動農村消費市場,加快工業品下鄉和農產品進城雙向流動。以糧食主產區和主銷區為重點,大力發展糧食物流,加快建設三峽糧食物流中心。積極支持建設棉花、油脂專業物流市場,逐步發展棉花期貨交易。積極支持長江、清江沿線建設水果、水產品專業物流市場,大力發展水果、水產品物流。積極支持宜西山區建設茶葉、高山蔬菜、畜禽、中藥材等特色農產品專業物流市場,著力提升宜昌金橋、三峽果品等區域性農產品批發中心市場功能,提高交易信息化水平和市場深購遠銷的能力。積極發展冷鏈物流,提高鮮活農產品的服務范圍。積極支持農產品主產區建設農業生產資料專業物流市場,服務社會主義新農村建設。

        (四)加快發展運輸型物流,打造區域性航運物流中心。長江經濟帶已經成為我國最具活力的經濟帶。宜昌地處長江中上游結合部,起著承東接西、聯南貫北的作用。長江流經宜昌232公里,自古以來都是重要的物資集散地。統籌規劃和合理布局網絡、港口、碼頭等交通基礎設施,強化物流服務功能,著力開發長江黃金水道。重點建設“港站配套工程”、三峽庫區中轉港、宜昌集裝箱外貿口岸、4E級三峽航空港、火車與集裝箱大型編組站,打造區域性航運物流中心。加強各種運輸方式之間相互銜接,發揮組合效應和整體優勢,建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。加快港口碼頭資源結構的調整與優化,提升港口碼頭的專業化水平和機械化、自動化、信息化運作程度。加快建設江南翻壩公路,統籌南北兩岸有限的岸線資源,建設特殊的翻壩轉運物流中心。加強與重慶、武漢、上海的聯合與協作,建立沿江及出海的綜合運輸體系,充分發揮宜昌在長江航運中承東啟西的樞紐作用。

        (五)積極發展國際物流,促進我市外向型經濟發展。進一步開放服務業,積極承接國際服務業轉移,加快推進宜昌物流國際化進程。加強現代物流業的招商引資力度,大力發展新的物流業態,創新經營方式,建立符合國際規則的物流企業運行機制。充分利用我市勞動力成本低的優勢,擴大工程承包、國際運輸、民族文化、教育培訓等服務貿易出口。鼓勵外資參與物流服務,鼓勵本地競爭力強的物流企業與國內外的物流企業開展聯合與協作,提高我市物流企業服務水平。積極爭取三峽機場開通國際航線,發展國際物流。以集裝箱碼頭為中心,加快硬軟件建設,優化外貿進出口綠色通道,推進水運口岸國際化。

        第4篇:宜昌實習報告

        宜昌實習報告

        機械設計制造及其自動化五班 2008301390115 張黎

        大學的時光過得真快,不知不覺就已經是大四下學期了。

        還沒從濃郁的年味中回過神來就開始了我們期待已久的實習。想起還在大一的時候,看著學姐學長們一開學就能出去實習,每個人臉上都洋溢著快樂,當時以為這大概就是一次集體旅游了,心里對他們充滿了無限的羨慕。2012年2月13日,我們也登上了前往宜昌的大巴,心里明白,這次的實習當然不是完全為了去玩,實習就真的要去學點東西,大家都在心里暗暗地捏了把勁,原來學的東西都是書本上的東西,這次能有這么好的機會,一定要學到實際的東西。

        長達六個小時的顛簸并沒有讓大家的熱情有所減少,一路上大家在車上嘰嘰喳喳地憧憬著未來幾天的實習生活。司機師傅也非常貼心,為我們播放喜劇電影,車廂里不時爆發出陣陣笑聲。當進入到宜昌市時,我所感覺到的是這個城市有著大城市的繁華,也有著郊區的安逸舒適。大街上的行人都是不慌不忙地做著自己的事,沒有令人緊張的快節奏。這是一座山城,道路不是方方正正的格局,兩旁都是郁郁蔥蔥的人工種植的樹木或是天然的山丘。真的是一座適合居住的城市,連呼吸都似乎是甜的。下午兩點到達目的地,這一天剩下的時間就是安排住宿了。來到陌生的地方,大家都抑制不住好奇的心理,完全不能安安分分地待在寢室里,三五成群的出去熟悉這座城市。

        第二天一大早,我們又乘上大巴車前往此次詩詞的第一站——三峽大壩。道路兩旁依舊是高高低低的山丘或是令人雙腳發軟的深谷。最讓人想不通的是,不管是山頂還是深谷中都有人家居住。首先參觀的是三峽工程五級雙向船閘,它是世界上最大的船閘。它全長6.4公里,其中船閘主體部分1.6公里,引航道4.8公里。船閘的水位落差之大,堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程,而壩下通航最低水位62米高程,這就是說,船閘上下落差達113米,船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國世界紀錄協會世界最大的船閘世界紀錄。站在船閘上方的平臺上往下看,能夠清楚的看見船閘工作的方式,大大小小的船只井然有序的從此上上下下。不由得感嘆三峽工作者的只會和艱辛。

        當我們還沉浸在無限的感嘆中時,已經來到了第二站,三峽大壩壩頂。唯一的遺憾的是這天的天氣不好,大霧彌漫,能見度不高,無法看到高峽出平湖的壯觀景象。從壩頂俯視,氣勢恢宏!整個工程包括一座混凝土重力壩,泄水閘,兩岸壩后式水電站,右岸地下廠房,一座永久性通航船閘和一架垂直升船機。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長2309m,壩頂高程185 m,水電站左岸設14臺,右岸12臺,總裝機26臺(*32臺)單機 1

        容量70萬千瓦(注:另還有地下廠房6臺機組和2臺5萬千瓦廠用發電機),總裝機容量為1820萬千瓦(*22400萬千瓦),年發電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸,永久通航建筑物為雙線五級船閘及單線一級垂直升船機。

        隨后參觀了三峽工程展覽館。三峽工程展覽館于1992年10月1日建成開館,由國務院副總理鄒家華同志題字,總面積6600平方米,分為三峽工程建設和環境保護、移民、科技進步、電力生產、書畫、攝影等專題展覽。展廳采取國際通用的標準展館布置,內設電影放映廳、貴賓廳等。大廳有目前全國最長的長江三峽全景彩噴圖,氣勢宏偉。在這里存放著一個完整的三峽歷史。從在長江建大壩想法的出現,到三峽大壩方案的落實成立,再從大壩的開工建設,到大壩的基本完工,在這里都有著記錄。在此處還存有著中華鱘的標本,雖然未知真假,但是同樣的發人深省??赐暾褂[之后,是觀看了錄像資料,一代又一代的,國內的還有國外的,那些人心于三峽工程的人,讓人肅然起敬。他們為此做出的貢獻,恩澤萬代,必將流芳百世。

        第二天我們主要了解了三峽工程建造過程中用到的大型機械。因為三峽工程巨大,經濟意義和政治意義都比較大,在很多方面采用了很多特殊照顧,在施工機械方面也不例外。為了保證工程建設順利進行,三峽總公司耗費22億人民幣提前購置了170多臺套施工設備。其中包括開挖機械(如:H1355液壓挖掘機、992D液壓裝載機、D10N推土機、16G平地機、LM-500C液壓鉆機等);起重機械(如:CC1800洐架履帶式起重機、KMK6200汽車起重機、浮吊船、橋式起重機等);運輸設備(如:3307自卸汽車、777C自卸汽車、側卸式砼運輸車、平板拖車等);砂石系統機械(如:DB2000/35側式懸臂推料機、MD2200頂帶機、塔帶機、胎帶機等)。這些施工機械為三峽的建設做出了巨大的貢獻。

        這天下午,我們回到實習基地,在培訓中心的大樓,聽取了李君林李老先生的報告。說實話,以前聽報告都是聽的昏昏欲睡,這次卻是不然。李老先生果然是久經沙場的老手,對水利這行了解相當深刻,要講的東西信手捏來,毫不含糊。雖然已是79歲的高齡老人,但是人確是相當精神,身子也很是硬朗。演講之中,不知不覺對他升起了敬佩之心。

        他首先給我們介紹了三峽的基本情況:長江全長6300余公里,流域面積180萬KM2,多年平均入海量9600億M3,中國第一大河,按長度和年徑流量均占世界大河第三位。長江發源于青藏高原唐古拉山山脈格拉丹東雪山南側,干流經青海、四川、云南、重慶、湖北、江西安徽江蘇上海等11個?。ㄊ?、自治區)于崇明島以東注入東海。由于幅員遼闊,地形變化,因此有多種多樣的氣候類型。長江中下游四季分明,東冷夏熱,多年平均氣溫16-18,四川盆地氣候較溫和,冬季比中下游高5。長江流域夏季和下級前后盛行太平洋和印度洋挾帶著大量水

        汽的東南季風和西南季風,形成降水,降水集成形成暴雨區。流域內較大日暴雨覆蓋面積1-15萬KM2,最大到21.3萬KM2.暴雨的類型有兩類:其一,是持續時間長,全流域內暴雨。其二,為其數日的降雨強度特大的地區性暴雨。長江流域的多年平均降雨量11000MM左右,水資源總量9616億M3,其中地下水資源246億M3,地表水資源9513億M3。隨后講解了三峽工程的巨大經濟效益:防洪、發電、調峰和航運。這幾個方面的經濟效益巨大。除上訴幾點效益外,長江三峽水利樞紐工程在養殖、旅游、保護生態、凈化環境、開發性移民、南水北調、供水灌溉等方面均有巨大效益。此外,也介紹了它存在的問題:泥沙問題、投資和效益問題、高邊坡問題、庫區移民問題和生態環境問題。這些問題在三峽工程的建設中都近乎完美的解決了,在一次體現了三峽工作者們的智慧和耐心。由于時間的問題,李老先生無法更多的為我們繼續講座,但是我們對三峽的了解已經提升了一大截。

        實習的最后一天,我們來到了距離三峽工程僅38公里的葛洲壩。

        坐在車上遠遠的就看到了葛洲壩電廠的廠房,一下車就有工作人員帶領我們開始參觀。葛洲壩水電站是三峽水利樞紐工程的反調節工程,位于三峽大壩下游38千米處,它的成功實踐,為長江三峽水利樞紐工程建設進行了實戰準備。大壩頂全壩長2606.5米,大壩高程70米,最高點109.4米,控制流域面積100萬平方千米,總庫容量15.8億立方米,回水距離180KM。整個工程分兩期。一期工程包括二江的發電站、泄水閘和三江的

        二、三號船閘、沖沙閘及其他擋水建筑物。二江電站裝有7臺水輪發電機組,

        一、二號機組容量為17萬千瓦,其余5臺機組容量為12.5萬千瓦(后經實踐計算,機組現運行于13.4萬千瓦)。工程于1970年12月30日開工,1981年1月3日大江開始截流。6月21日三江船閘正式通航,7月31日二江電站一號機組并網發電。二期工程包括大江電站、一號船閘、大江沖沙閘和混凝土擋水壩等。電站設計裝機14臺,機組容量12.5萬千瓦。1988年葛洲壩工程全部完成,水電站設計總裝機容量271.5萬千瓦,平均年發電量141億千瓦時。工程最大泄洪量11萬億立方米/秒,發揮了發電、航運、防洪等巨大綜合效益。該工程從藍圖繪制,施工建造,到運行管理均由國人之所為,它的大部分主設備以及成千上萬件輔助設備,均由"中國制造"。工程總造價48.48億。

        首先參觀的二江電廠的變電站,由于我們是機械專業,對于電器的知識不夠,所以只是簡單的看了一下,了解到了輸出線分別是:葛鳳線、葛雙1回、葛雙2回、葛崗線、葛換2回、葛換1回。其中葛鳳線、葛雙2回、葛崗線首端分別裝設并聯電抗器(DK)。隨后我們來到了葛洲壩內部電廠,二江電站的17萬千瓦水輪發電機組的水輪機,直徑11.3米,發電機定子外徑17.6米,是當前世界

        上最大的低水頭轉槳式水輪發電機組之一。發電方面比較復雜,電站設計裝機21臺,其中大江電廠裝機14臺,二江電廠裝機7臺,總容量2715MW。投產后通過擴建1臺保安電源機組和實施2臺機組改造增容,現裝機容量為2777MW,最大出力達2930MW,年均發電157億千瓦小時。然后我們來到壩頂上,雖然沒三峽大壩的工程量大,依然很有氣勢。

        葛洲壩是實習的最后一站,從廠房出來后,我依依不舍的踏上了歸途。再回來的路上我們才感覺到累,實習期間大家都非常投入,結束后才意識到身體方面已經非常累了。

        以前我們只在課堂上學習,所認識的也只有書本上所說的性質和大體的特性,但究竟是怎樣的,是怎么回事,就不得而知了。因此只有通過實習才會有一個感性的認識。以前在課堂上學習的時候,感覺那些知識只是一些理論,但實際的東西是怎樣的,心里也沒有概念。通過這次實習,終于將課本聯系到了實際,有了一個明確的概念。

        通過這次實習,還讓我感覺到了自己所學到的知識是如此的少,簡直是渺滄海之一粟。在我們平常所學到的知識中,我們老感覺已經掌握的挺不錯了,很多小的細節都認為沒有必要去細細考慮,但在這次實習中我發現自己錯了,其實自己懂得的只是皮毛,而且還少的可憐。在這次參觀中,所有的廠房都是無人值班的,實行的是全自動化的電廠,這讓我們嘆為觀止,感慨現代化的技術是如此的高超。身為大學生,我們是21世紀的主人,我們應該挑起時代賦予我們的使命,好好學習科學文化知識,將來報效祖國。

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