<del id="937vn"><strike id="937vn"></strike></del>

      <em id="937vn"></em>

      <big id="937vn"></big>

      <progress id="937vn"></progress>

        當前位置: 首頁 > 實用文 > 社會實踐報告

        交通安全社會實踐報告

        作者:sd4980841 | 發布時間:2021-08-29 18:09:37 收藏本文 下載本文

        第1篇:交通安全調查社會實踐報告

        交通安全調查社會實踐報告

        導語:人的生命是很寶貴的。我們都知道生命只有一次!安全教育是學校教育的一個重要組成部分,而交通安全教育尤為重要。在此小學交通安全教育情況進行調查。以下是小編搜集整理的此次的調查報告詳情內容,希望對大家有所幫助!

        一、激趣導入

        播放動畫,不遵守交通規則引起的后果。激起學生的學習興趣,引入課題。

        二、活動一 上學路上的安全

        談話:同學們,你們上學和放學的路上也要經過許多路,你能說說,在路上,你要遵守哪些交通規則嗎?

        請學生簡單說一說上學路上應該注意哪些交通安全,如:過馬路走人行橫道、不在路上跑跳打鬧等。

        請同學說說馬路上有哪些交通信號燈,都是干什么用的?

        三、活動二 當個小警察

        投影出示書36頁圖

        根據學生回答,在圖上畫出違反交通規則的地方。

        四、活動三 小組討論

        看了剛才的圖片,說一說,你在上學和放學的路上,走路時應該注意什么?

        教師根據學生的匯報予以肯定和補充。

        小組內討論,將結果寫在紙上,分組匯報討論結果。

        這是走路時的注意事項,那么在乘汽車、火車和輪船時,應該注意什么呢?請學生簡單說一說,自己知道的注意是事項

        還有一些是同學們不知道的,請大家看大屏幕

        課件出示,教參《乘車安全》《乘火車安全》《乘船安全》(也可作為課后拓展部分)。

        請同學讀一讀。說一說,你理解了哪一條。

        五、活動四 模擬活動

        進行模擬活動。

        1.先請一組同學到前面表演,其他組同學評一評,哪個行人最遵守交通規則。

        2.將課前制作好的頭飾帶好

        3.在各小組內活動。

        4.各小組評出優秀組員。

        六、本課小結

        說說通過本節課的活動,你學會了什么?

        班會目的:

        1、通過讀新聞、演小品等形式引起同學們對交通安全的重視。

        2、通過本次班會活動,使同學們了解一些基本的交通規則及交通標志,并逐步形成自覺遵守交通規則的良好的行為習慣。

        課前準備:

        1、讓同學們收集有關交通事故的新聞。

        2、組織學生排演小品。

        3、選好及訓練班會主持。

        4、了解一些基本的交通規則。

        5、了解一些常見的交通標志。

        班會開展過程:

        (一)主持讀有關交通事故的新聞以引入主題。

        1、主持a讀新聞。

        2、主持b:大家聽了這則新聞有什么感想呢?

        3、同學們議論,各抒己見。

        4、主持小結:

        a:生命在你手中,交通安全不容忽視。

        b:所以今天我們就一起來學習交通規則,并要養成自覺遵守交通規則的好習慣。

        (二)交通知識競賽(搶答形式)

        1、交通訊號燈有哪些顏色?都有些什么作用?

        2、紅燈亮時行人該怎樣?

        3、黃燈亮時還可以過馬路嗎?

        4、什么燈亮時才可以通行?

        5、行車、行人應靠哪邊走?

        6、出示各種交通標志,讓同學們說出交通標志的名稱及其意義。

        (三)看小品,議一議:

        1、小品內容:一名中學生放學回家由于不遵守交通規則,結果出了車禍。

        2、議一議:

        (1)這個同學違反了哪些交通規則?

        (2)我們應如何遵守交通規則?

        3、把這個同學的錯誤糾正過來。

        4、談心得體會。

        班會小結:

        1、同學小結:生命只有一次,幸??鞓氛莆赵谧约旱氖掷?,希望大家通過這次班會活動,學會珍惜生命,養成自覺遵守交通規則的好習慣。

        2、安全教育是學校教育的一個重要組成部分,而交通安全教育尤為重要,因為學生每天上學、放學路上的交通情況比較復雜,特別是我們學校周圍的交通情況更是復雜。通過開展這次主題班會,使學生明白了交通安全的重要性,也了解了基本的交通知識,知道該如何去遵守交通規則。學生也紛紛表示以后一定要去了解更多的交通知識,遵守交通規則,做到時刻注意交通安全,讓家長、老師放心。

        第2篇:交通安全的社會實踐報告

        安全駕駛,讓我們的生命遠離車禍---關于家鄉戶縣的交通事故情況調查

        隨著社會的快速發展,經濟的不斷進步,人民手頭富余的錢越來越多,私家車已經越來越多的進入了人們的生活之中。逐漸增多的私家車,數量穩增不降的公家車,以及公交車,班車,貨車等等,各式各樣的車擁入了這個社會,遍布各個城市,雖然交通的進步和發展給人類創造和增添了財富,成為人類社會經濟生活不可缺少的工具,但同時它也使我們的交通負擔變的十分沉重,而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。2009年,全國共發生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財產損失9.1億元(附錄1)。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發生,起因也呈現多樣化。在我從小長大的家鄉戶縣,我親眼見證了這里交通的發展,看到了越來越多的車輛,感覺到了越來越沉重的交通壓力,但同時我也發現了政府部門對減輕沉重交通負擔所做出的貢獻,所以在這里我要對我們戶縣的交通安全情況做一個調查。 在明確的確定了題目之后,我在網上找到了大量的相關資料,從中挑選了典型的,對理論知識有說服力的,大家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海,找到自己知道的有關交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊,拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數據: 2005年一共發生了955起交通事故,其中死亡34人,受傷586人,直接經濟損失915680元; 2006年一共發生了1275起交通事故,其中死亡20人,受傷579人,直接經濟損失835100元;

        2007年一共發生了1199起交通事故,其中死亡21人,受傷577人,直接經濟損失862500元;

        2008年一共發生了1163起交通事故,其中死亡22人,受傷548人,直接經濟損失997780元;

        2009年一共發生了1156起交通事故,其中死亡25人,受傷535人,直接經濟損失917800元。2010年上半年,我縣轄區共發生交通事故569起,死亡12人,傷247人,直接經濟損失446000元。以及非常重要的一份內部資料《戶縣公安局交警大隊2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊,我不僅拿到了十分重要的資料,而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發生的情況,以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的,我們只能盡可能的減少事故的發生數量。結束了在交警大隊這有意義的一下午,我又了解了兩位司機的駕駛情況。一位是我舅舅,他今年快35歲了,但是開車已經有16年之久,在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發生什么大的交通事故,只有一次開夜車,到后半夜的時候由于身份疲勞,連抽煙解乏這招都沒有作用,結果車子沖出公路撞到了麥垛上面,幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機,他從小就對車子非常感興趣,對車子的結構非常了解,對交通安全更是非常了解,沒有酒后駕車的經歷,所以我對我舅舅還是非常佩服的,理所當然成為我要學習的榜樣。還有一位伯伯,開車的時間比較晚,有4年駕齡,沒有出過一次事故。只有一次開車的時候,自己感覺非常累,據他自己說,開的時候他都不知道走的是那條路,怎么走的,本來是到咸陽郊區去,但是結果開到了市區里面,所幸的是沒有發生意外,他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險的。

        人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的,對于隨時可能來到的交通事故我們應該了解,我們應該事故發生的特征,在路上真正遠離交通事故的威脅,所以我們必須要弄清楚交通事故發生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢,它主要和哪些因素有關系?我認為應該從路、車、人這交通的三個主要參與者著手,來說明:

        首先,外部因素,道路的狀況,車輛路檢方面未落實以及不合理的城市規劃。戶縣以前的道路比較窄,隨著經濟的發展,車輛的增多,很多道路都拓寬了,但是有的地方還是和以前一樣,而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段,路上有突起的路包或者陷下去的坑,毫無疑問在路口這中已發生交通事故的敏感地帶,凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造成一定的影響,所以說相關部門應該趕緊整修一下,讓路面狀況重新變好,或許一次小小的修整,可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的,也就是中間高,兩邊低,所以每次到了下比較大的雨的時候,路兩邊就會有積水,積水占用了自行車等的車道,然后自行車、電動車等非機動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機動車和非機動車的交錯,擁擠,再加上雨天駕駛員的實現本來就會受到很大的影響,在這種情況下,交通事故就非常容易發生。這種情形的起因是由于積水占用了非機動車道,所以相關部門應該加強對排水系統的管理,不再讓積水對交通造成影響,為交通事故的發生提供助力。我發現戶縣有的十字路口沒有紅綠燈,雖然這里的車流量相對較少,但是車速明顯比較快,在這里經常有交通事故發生,而且三輪摩托車出事故的情況非常多,我覺得這里應該有紅綠燈。而楊凌在這個方面就做得很好,楊凌是個人少地方大的地方,城市周圍雖然車少,但是路標確是應有盡有,整個道路非常整潔,經常有在一個大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行,這里不禁為駕駛員良好的駕駛習慣所感動(當我看到這種情況是,我就在想:這是在逼人闖紅燈!覺得不闖紅燈對不起這么好的路)。人家車少的地方都交通標志齊整,何況是我們這里車明顯比那里多的地方,連交通指示燈都沒有?英國的道路是世界上最安全的,英國的道路設施是最完備最先進的,而且人民都有很好的駕駛習慣。而在發展中國家交通事故發生率是比較高的,尤其是多山路且貧窮的發展中國家。我們中國也在交通事故高發區的行列之內,國家應該加強道路建設,加強對車輛的管理,使外部因素最小的影響交通安全。

        其次,國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關系到人的生命,是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化,唯獨在道路交通安全方面卻一直反應遲頓。一旦有重特大交通事故發生,報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳,但國人采取的是事不關己、高高掛起的態度,或將其歸咎于某人的運氣不好,諸如此類的近似于麻木的思想,助長了國人交通違法后罰點款了事的無所謂態度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥,而且對他人的交通違法行為熟視無睹,且荒唐到明知可預見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日,我國頒布施行了《道路交通安全法》,對交通違規違章行為一律上升到法律的層面來加以規范,交通安全管理部門也依法加大了查處力度,雖然交通違法行為的總量呈現逐年下降的趨勢,但嚴重交通違法行為仍然時有發生,屢禁不止。在戶縣的一些十字路口,我經??匆娪幸恍┤岁J紅燈,感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時干什么用的,更不用說是其他的交通標志。還有就是我經常聽見長輩對晚輩說:“走在公路上你不用害怕,汽車不敢撞你的?!爆F在想起了這些話,我感到十分心寒。對,在路上就是要膽大心細,不論作為你是駕駛員還是路人,這是應該要做到的,但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕,反正汽車不敢撞我們。有這種心態的人還是非常多的,所以現在在街道上人走路非常隨便,根本沒有一點安全意思,面對著對面鳴喇叭的汽車,自己仍會慢條斯理的過馬路,這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應當互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限,路上的交通標志沒有幾個能認識的,這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身經歷的一次車禍,那是個下午做了個昌河小面包車在108國道上行駛,前面有兩個學生,女孩在我們的右邊,路的右側,男孩在我們的左邊,路的左側,他們是同學。女孩給男孩招手示意讓他過去,那個男孩準備過去,看了看路兩旁來的車,跨出的第一步又收回去了,我們車的駕駛員本來準備減速,但是看那個男孩已經看到自己的車,而且也準備避讓,所以就沒有減速,但是忽然那個男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故,還好問題不大,那個男孩只是有點擦傷,自行車是被撞壞了。路人過馬路時一點要謹慎,要過馬上過,不過就等會沒車了再過,不能三心二意,猶豫不決,這樣非常容易釀成事故。

        最后,也是最重要的一點,駕駛員和車輛自身的問題導致的交通事故。酒后駕車和疲勞駕駛都是十分危險的。因酒后駕車出的交通事故數不勝數,而且造成的生命危害和財產損失也是非常多的,大家看到西安等大城市的交警們對酒后駕車的嚴格檢查和嚴厲處罰,由此可知,酒后駕車對自己,對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險的,不僅對自己,也包括路人。這里有很多慘痛的教訓,2010年2月11號,西安市斗門中學的5名學生在途中遭遇飛來橫禍,被一輛卡車撞倒,四死一重傷。這個事件的主要原因就是司機的疲勞駕駛,據司機事后坦白說他當時已經處于睡眠狀態。還有發表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》,這里面的十大交通事故,每個都是特大交通事故,死傷全在30人以上, 而且都是因為司機的疲勞駕駛導致事故的發生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關,自己的駕駛技術不成熟。隨著車輛越來越多的進入了人們的生活,駕駛員越來越多,造成了駕駛員水平素質的良莠不齊,所以使交通事故的發生變得容易?,F在是盛夏,在酷熱的情況下,駕駛員尤其愛犯一些錯誤:

        1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困,所以更要堅決杜絕這種情況。2,穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽,但毫無疑問,這樣十分長危險的,開車時容易發生“腳誤”造成不該有的交通事故。3,戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響,是駕駛員的反應變的遲鈍,容易造成交通事故。4,不系安全帶開車。5,“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車,更容易發生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車,這樣對別人,對自己都是十分危險的。

        針對這三個大方面的影響交通的因素,我們該如何盡可能的避免交通事故的發生呢? 首先,政府以及相關部門應當加強道路等基礎交通設施建設,合理進行城市規劃。通工程學家、原北京市公安交通管理局總工程師、北京市交通工程科學研究所所長段里仁認為,交通管理有“四大原則”:

        一、交通要分離,這是個原則。機動車與自行車、行人與機動車要分離,各行其道。

        二、交通要連續。我們步行到地鐵站,出地鐵站又要找公共汽車站,交通不連續,耽誤時間。在英國倫敦,有的旅館下面就是地鐵車站,乘坐“地鐵”可直奔機場。

        三、交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段,錯開上下班時間,夜晚進行貨物運輸等,都可以實現“均分”。

        四、交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片:100人通過一段道路乘小轎車,要用100輛小轎車,占去了全部路面;100人改乘三輛中型公共汽車,占一小塊路面;100人乘坐大型公共汽車,只需一輛汽車的路面,于是達到了削減交通總量的目的,緩解了交通擁擠狀況。在現有條件下,城市的道路交通大有潛力可挖。

        其次,國人應當加強自身的交通安全意識,政府等相關部門也應當對這方面大力宣傳。2007年5月7日,國務院辦公廳轉發全國道路交通安全工作部際聯席會議關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施意見的通知(附錄2)。戶縣在這方面也坐著自己的努力。2008年8月20日,“戶縣駕校杯” 交通安全法律法規知識競賽成功舉行。4月28日下午,戶縣道路交通安全委員會主辦的文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全知識競賽經過幾個月的激烈角逐,終于在西安石油大學戶縣校區圓滿落下帷幕。為了推進實施戶縣文明交通計劃,加大戶縣道路交通安全法律法規教育宣傳力度,進一步提高普法宣傳的效果,切實加強廣大群眾和全縣中小學生的交通安全法律法規觀念,由縣道路交通安全委員會主辦、戶縣文明辦、戶縣公安局等單位聯合舉辦了這次戶縣文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全法律法規知識競賽。戶縣交警也經常去到農村進行交通安全知識的講解,得到了廣大村民的熱烈歡迎。戶縣的各個學校也紛紛在校舉行了交通安全的宣誓,為學生們講解了有關交通安全的知識,使孩子們從小就有強烈的交通安全意識······我堅信通過這樣的活動一定會讓越來越多的人了解交通安全的知識,是交通事故發生的數量減少。

        最后,駕駛員也應當加強自我素質,完善交通安全知識。做到安全駕駛,文明駕駛,為自己的和別人的利益做出貢獻。

        在這個暑假,我也去駕校學開車,通過自己的實踐更加清楚和深刻的了解交通安全的重要性,所以在以后的駕駛生活中我一定會以安全駕駛為原則,不讓交通事故影響自己和他人。 通過這次暑假實踐,我對戶縣的交通情況有了全新的認識,也有了自己的新看法。而自己學車的經歷也使我會更加深刻的親身感受到了駕駛員的不容易,而作為未來的駕駛員我也會時刻警示自己安全駕駛。在實踐的期間里,也的確很熱,很累,但是我很充實,很高興,深刻的認識到在社會上做事的不容易,以及一些為人處世的方法,可以說通過這次實踐我不僅學到了知識,更豐富了自己的社會經歷,為我今后的學習生活都有很大的幫助。這是一次有深刻意義的社會實踐。

        附錄1 2009年全國道路交通事故情況

        2009年,全國共發生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財產損失9.1億元,與去年同期相比,分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中,發生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起,同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6,同比減少0.7。

        分析2009年全國道路交通事故情況,主要有以下特點:一是超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為導致的死亡人數降幅明顯,同比分別下降10.1%、13%和15.2%。8月15日開展嚴厲整治酒后駕駛違法行為專項行動以來,全國因酒后駕駛肇事導致人數同比下降39.6%。二是國省道發生事故導致的死亡人數同比下降9.8%,高速公路平均百公里發生事故造成的死亡人數下降10%。三是惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加,特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發生道路交通事故導致的死亡人數同比上升13.3%。從全國各片區情況看,西北片區惡劣天氣發生事故導致的死亡人數同比增幅最大,上升22.9%,東北、華東和華北片區分別增加8.9%、8.2%和3.1%。四是摩托車肇事導致死亡人數波動上升。自3月份以來,摩托車肇事導致的死亡人數呈逐月波動上升,無證駕駛、未按規定讓行、超速行駛是摩托車肇事的主要原因,導致的死亡人數分別占摩托車肇事死亡人數的25.1%、11.7%和8.1%。五是營運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。共19起,占同類事故總量的79.2%,同比增加3.3個百分點。營運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故中,8起為駕駛人超速行駛導致,占42.1%;14起發生在國省道,占73.7%,同比增長7.7個百分點;8起事故中肇事客運車輛的營運距離小于400公里,占42.1%,同比增加3.2個百分點。營運車輛肇事比例居高不下,主要是個別運輸企業對從業駕駛人員錄用把關不嚴;少數運輸企業違法掛靠經營,給明顯不符合國家相關標準的營運車輛安全發放二級維護合格證;部分運輸企業不履行對駕駛人的安全教育和管理職責;一些地方運輸管理機構不對隱患整改不力的企業追究相關責任。

        2010年是實施“十一五”規劃的最后一年,國家相關產業政策的拉動效果顯現,機動車、駕駛人和公路通車里程將繼續保持迅猛增長勢頭,全國還將迎來上海世博會、廣州亞運會,國省干線公路、高速公路的客貨運量及周轉量仍將持續增長,道路交通事故預防工作任務艱巨繁重,各級公安交通管理部門將繼續以預防特大道路交通事故為重點,推進完善政府統一領導、有關部門各司其職、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全工作格局,發揮各級道路交通安全工作聯席會議成員單位職能作用,加強營運車輛源頭管理,督促運輸企業落實交通安全主體責任,深化平安暢通縣區創建活動,進一步加大對超速行駛、酒后駕駛等交通違法行為的專項整治,全力保障道路交通安全暢通。

        來源:部交通管理局 2010-1-11

        附錄2 各省、自治區、直轄市人民政府,國務院各部委、各直屬機構:全國道路交通安全工作部際聯席會議《關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見》已經國務院同意,現轉發給你們,請認真貫徹執行。

        國務院辦公廳

        二○○七年五月九日

        關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見全國道路交通安全工作部際聯席會議

        做好道路交通安全工作事關人民群眾生命財產安全,是堅持以人為本、全面落實科學發展觀的具體體現,是構建社會主義和諧社會的重要內容。為認真貫徹落實黨中央、國務院的部署和要求,有效預防和減少道路交通事故的發生,促進全國道路交通安全形勢持續穩定好轉,提出以下意見:

        一、指導思想和總體要求

        1.指導思想:全國道路交通安全工作要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導,以科學發展觀為統領,堅持安全發展理念,進一步完善政府統一領導、有關部門各司其職、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全工作格局,進一步落實責任,強化措施,加強監管,切實提高道路交通安全工作整體水平,最大限度地預防道路交通事故的發生,最大限度地減少道路交通事故給人民群眾生命財產造成的損失。

        2.總體要求:全面推進“平安暢通縣區”創建活動,繼續深入落實“五整頓”(整頓駕駛員隊伍、整頓路面行車秩序、整頓交通運輸企業、整頓機動車生產改裝企業、整頓危險路段)“三加強”(加強責任制、加強宣傳教育、加強執法檢查)工作措施,實現事故起數、死亡人數、萬車死亡率“三下降”,一次死亡10人以上的特大道路交通事故進一步減少,到2007年底實現萬車死亡率不超過5.7的目標,為黨的十七大勝利召開,迎接2008年北京奧運會,保障國民經濟又好又快發展創造更加安全、有序、暢通的道路交通環境。

        二、嚴格機動車駕駛人培訓、考試和管理

        3.交通、農業部門要以提高駕駛人素質為重點,進一步完善培訓教育工作機制。建立健全培訓教育體系,加強對機動車駕駛學員交通安全意識的培養和醫療急救技能的培訓。建立健全教學質量監管體系,督促落實機動車駕駛人培訓教育方案。建立完善駕駛人培訓機構和教練員誠信考核體系,推行優質誠信駕校、教練員排名制度。

        4.交通部門要進一步推進《道路運輸從業人員管理規定》的貫徹落實,嚴格執行客運、貨運、危險化學品等道路運輸從業人員資格考試制度,研究建立道路運輸從業人員誠信考核和計分考核制度,健全道路運輸從業人員管理信息系統和駕駛人退出機制。

        5.公安部門要認真落實《機動車駕駛證申領和使用規定》,修訂完善各地區駕駛人考試題庫,嚴格考試程序,嚴肅考試紀律,建立健全考試員考核制度,嚴格落實對大、中型客車駕駛資格的逐級申請、審核制度。公安、交通部門要進一步完善和落實培訓記錄審核制度,建立健全駕駛人考試情況通報制度。

        6.保險監管部門要進一步推動機動車交通事故責任強制保險制度的實施,會同公安、農業部門建立機動車交通事故責任強制保險、道路交通違法和交通事故信息共享機制,實行保險費率浮動制度。推動全國承運人責任強制保險制度的建立和完善,并會同有關部門積極推動社會救助基金的建立。

        7.軍隊、武警部隊要進一步嚴把駕駛培訓和考試關,修訂完善駕駛人年度考試題庫,進一步規范和嚴格駕駛人年度審驗,定期組織開展駕駛人復訓。

        三、科學管理道路交通秩序

        8.公安部門要進一步加強道路交通事故分析和交通安全形勢研判,定期對道路交通事故情況開展系統分析,針對事故易發區域、時段和重點違法行為,科學制訂防范措施。交通部門要建立完善道路運輸企業重特大交通事故快報和分析制度。

        9.公安部門要組織開展“平安暢通高速”創建活動和公路通行秩序整治專項行動,重點查處疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕駛、強行超車、逆向行駛、不遵守交通信號以及在高速公路上違法停車、超車等嚴重交通違法行為。對超速50%以上、客車超員20%以上的,要通報車輛登記地公安機關交通管理部門;屬營運車輛的,安全監管部門要會同公安、交通等部門,依法追究企業和有關人員的責任。

        10.教育部門要進一步加強校車安全管理,會同公安部門深入開展校車隱患排查整治,科學核定校車及接送幼兒車的定員數量,建立校車管理檔案。公安、教育部門要按照《公安機關維護校園及周邊治安秩序八條措施》和教育部《關于進一步做好中小學幼兒園安全工作六條措施》的要求,繼續開展學校及周邊道路交通安全隱患排查整治。

        11.交通部門要加強對高速公路經營管理單位的監督指導,會同公安、氣象部門加強對公路運行狀況的監控,及時掌握高速公路氣象信息,配合公安部門實施交通管制。

        12.公安、建設部門要按照平安暢通工程的標準和要求,優化完善城市交通標志標線、信號燈,實施道路交通隔離和渠化,科學規劃設置停車場。

        13.軍隊、武警部隊要進一步加強對軍車和號牌的管理,不得轉借地方使用;完善軍車交通違法抄告制度,及時將軍車駕駛人交通違法處理結果反饋公安部門。

        四、加強對運輸企業安全監管

        14.交通部門要強化“三關一監督”(嚴把運輸企業市場準入關、營運車輛技術狀態關、營運駕駛人從業資格關,做好汽車客運場站的安全生產監督),嚴格審批夜間途經三級以下山區公路的客運班線。

        15.交通、公安、安全監管部門要加強對運輸企業的安全監管,定期檢查客運企業安全生產責任制和各項規章制度落實以及安全隱患排查整治情況,健全完善道路運輸企業質量信譽考核機制,對多次發生超員、超速等嚴重交通違法行為或者發生重特大道路交通事故的營運車輛,公安部門要將情況通報交通、安全監管部門,并定期向社會公布客運企業交通安全狀況。

        16.建設、安全監管部門要加強對城市客運市場的監管,加大對城市公共交通線路實行掛靠、個體承包、轉包等經營形式的清理整頓力度,進一步落實安全運營責任制。

        17.發展改革、公安、質檢、交通、安全監管部門要研究推廣使用符合國家標準的汽車行駛記錄儀,選擇部分車型在部分?。▍^、市)開展汽車行駛記錄儀安裝使用的試點工作。鼓勵運輸企業使用GPS(全球定位系統)等先進技術裝備,實現對運輸企業駕駛員的動態監督和管理。

        五、強化機動車生產和使用監管

        18.質檢、發展改革部門要制訂和完善包括提高客車車身強度在內的車輛整車安全技術標準,進一步完善生產企業及車輛產品準入制度,加強車輛生產企業及產品的公告管理。會同有關部門研究制訂、公布電動摩托車技術標準,并將該產品納入監管范圍。

        19.質檢、發展改革部門要組織專家參與道路交通事故形態分析研究,配合公安、安全監管等部門制訂提高機動車安全性能的技術方案和管理措施,制訂并實施安全標準。質檢部門要認真落實缺陷汽車召回管理制度,擴大缺陷汽車召回范圍。

        20.發展改革、質檢部門要進一步健全汽車生產及改裝企業行業管理制度,加大監管力度,加強對新車安裝側后防護裝置、噴涂(粘貼)車身反光標識、配備行駛記錄儀等重要安全技術標準執行情況的檢查。

        21.工商部門要會同發展改革、質檢部門進一步加大對非法生產和改裝企業的查處力度,建立查辦終結案件回查制度,健全車輛非法改裝信息通報和案件協查移送機制。嚴禁非法改裝車輛,嚴格查處非法改裝罐車、集裝箱車,依法取締未經登記的車輛非法改裝單位。

        22.公安部門要嚴格車輛登記和查驗,會同有關部門加強對機動車安全技術檢測工作的監督,加強機動車日常管理,建立并完善大型客運、貨運車輛和危險化學品運輸車輛、學校校車等重點車輛動態管理檔案。

        23.質檢部門要強化機動車安全技術檢驗機構資格管理,制訂機動車安全技術檢驗機構的設置規劃管理規定和機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法,加大對機動車安全技術檢驗中違法、違規行為的查處力度。

        24.農業部門要嚴格拖拉機登記管理,規范登記手續,會同有關部門清理和查處超標準、超范圍發放拖拉機牌證的行為,研究制訂相關生產安全技術標準。

        六、繼續開展危險路段的排查整治

        25.交通部門要進一步加大公路安全保障工程實施力度,拓展實施范圍,按計劃對國省干線公路和重要旅游公路的事故隱患路段進行改造,并逐步向縣鄉公路延伸,穩步開展公路鐵路立交安全整治工作。

        26.各級公安、交通、安全監管部門要結合轄區內道路交通事故情況及原因,對存在道路交通事故隱患等危險路段加強排查分析,建立相關檔案;交通部門要區分輕重緩急,將整治工作逐步納入公路安保工程實施計劃。

        27.交通部門要會同有關部門研究提出科學評估公路通行安全條件的綜合評價體系,加強公路通行安全評價,促進公路特別是山區、農村低等級公路的安全建設。

        七、推動農村道路交通安全工作

        28.縣、鄉級人民政府要配備專人負責農村交通安全工作,組織農業(農機)等方面人員參與交通安全整治,建立健全道路交通安全防控網絡,綜合治理農村地區交通安全。

        29.公安部門要創新農村交通管理警務機制,加強鄉鎮交警中隊和農村交通安全警務室建設,明確農村公安派出所參與道路交通安全工作的職責和任務。積極排查農村無牌無證機動車和駕駛人,提高辦牌辦證率,繼續組織開展以整治低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機違法載人、無證駕駛、無牌無證機動車上路行駛為重點的專項整治。

        30.農業(農機)部門要繼續組織開展“創建平安農機,促進新農村建設”活動,樹立一批“平安農機”示范縣、示范鄉(鎮)、示范村和示范戶,進一步嚴格拖拉機駕駛人考試制度,強化拖拉機安全監管,逐步構建農機安全生產長效機制。會同公安部門積極開展無牌無證拖拉機整治工作。

        31.交通部門要大力發展農村客運交通,研究組建面向廣大農村地區的客運公司,努力解決農民出行難問題,并切實加強農村公路建設。

        32.各級道路交通聯席會議要制訂“平安暢通縣區”創建活動評價標準,組織開展創建評價活動,及時總結、推廣先進經驗,樹立先進典型,帶動農村道路交通安全工作全面開展。

        八、進一步加大交通安全宣傳教育力度

        33.各地區要進一步加強交通安全宣傳教育,積極拓展宣傳陣地,改進宣傳教育方法,建立交通安全公益宣傳制度,通過在中央、省、市級媒體黃金時段播放公益廣告等形式,動員全民共同參與和維護道路交通安全。

        34.地方各級人民政府要建立道路交通安全宣傳教育機制,加大交通安全宣傳投入,實現交通安全宣傳教育社會化、制度化。

        35.宣傳、公安、教育、司法、安全監管等部門要深入開展“保護生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程,按照職責分工,密切配合,扎實開展交通安全法律法規、基本常識等方面的宣傳教育。各有關部門要結合第一屆聯合國全球道路安全周活動,組織開展系列大型交通安全宣傳。要認真落實《中小學公共安全教育指導綱要》和《中小學幼兒園安全管理辦法》,以學生、運輸企業駕駛人為重點,有針對性地制訂宣傳方案,加大宣傳力度,增強宣傳實效。

        九、嚴格落實道路交通安全責任

        36.各地區、各有關部門要站在以人為本、執政為民的高度,充分認識做好道路交通安全工作的重要性,切實加強領導,落實責任。地方各級人民政府要把交通安全工作納入重要議事日程,定期分析研究本行政區域道路交通事故發生的規律特點,協調解決道路交通安全工作中的重大問題,狠抓各項安全措施落實。

        37.地方各級人民政府要按照國家道路交通安全總體目標,研究制訂本地區道路交通安全發展規劃和實施方案,建立和實行年度交通安全考核指標體系、評價制度和責任追究制度,從法制、體制、機制、投入等方面全面加強道路交通安全工作。研究建立健全以衛生部門為主導,公安、交通、農機部門及保險、緊急救援機構參與的道路交通事故緊急救援聯動機制。一年內發生一次死亡30人以上特別重大道路交通事故或者發生三起一次死亡10人以上特大道路交通事故的,省級人民政府要及時將書面檢查報國務院。

        38.各有關部門要加強對道路交通安全管理政策的研究,制定客、貨運輸產業政策,研究加強對專業運輸駕駛人安全駕駛行為動態監管的措施,組織對道路交通事故多發地區開展聯合檢查,督促落實整改措施。

        39.交通、公安、安全監管部門要監督道路運輸企業切實落實交通安全主體責任,強化運輸企業內部管理教育,完善內部安全管理制度。對安全條件達不到要求、存在重大隱患的,要責令限期整改,逾期不改且情節嚴重的,要依法吊銷其《道路運輸經營許可證》或取消相應的經營許可。

        40.交通、安全監管部門要依照有關法律法規,對多次發生超員、超載等嚴重交通違法行為或發生重特大道路交通事故以及所屬車輛存在重大隱患的運輸企業及其負責人依法嚴格追究責任,并在新聞媒體予以曝光。

        第3篇:寒假交通安全社會實踐報告

        交通安全關系千萬家,所以我們一定要遵守交通規則,愛護自己的生命,那寒假關于交通安全的實踐活動總結怎么寫呢?下面是小編為您整理的“寒假交通安全社會實踐報告”,希望您喜歡!寒假交通安全社會實踐報告1

        為了更好地鍛煉自身社會實踐能力,豐寒假期生活,積累更多的社會經驗,提高自身素質,更好地完善自己的人格,也為今后的步入社會打下良好的基礎,我參加了市機動車車主協會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務工作,為車主、駕駛員、協會會員提供服務。

        在工作中,我積極學習,為構建社會主義和諧社會服務,做到知榮明恥。

        加強交通安全宣傳教育,是維護道路交通安全、保護人民群眾生命財產安全的重要舉措,是樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命,平安出行,保衛交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命,在實施新交法兩周年之際,我參加了市機動車車主協會的寒假社會實踐活動,對新交法進行了積極的宣傳,為構建和諧、打造文明汽車城的創新實踐而盡心服務。

        交通連著你我他,交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中,我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作,同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區建設中,我下過單位宣傳,還發放了不少服務指南、交通安全小冊子,向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務,為構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

        為了宣傳交通安全教育工程,我努力學習業務知識,親身去實踐,學到了許多關于文員、業務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面,掌握了一定的工作技能。為加強交通安全宣傳教育,在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業迅猛發展的大好形勢下,由市機動車協會主辦的相關報刊應運而生,它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要,又是交流信息,表彰先進,服務社會,反映交通安全新動態,活躍廣大車主文化生活,團結教育車主安全文明行車的需要,同時是一個宣傳交法的窗口,我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識,自身的綜合技能得到了很大提高。

        隨著市汽車工業的快速成長以及機動車的大量增加,報刊將發揮著更大的交通宣傳教育作用,通過交通事故圖片、案例等警示教育,增強會員、車主、駕駛員的法制意識,從而使交法深入人心。

        通過深入持久地宣傳新交法,及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務中,我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作,保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。

        中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監管總局在聯合會議中指出,開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域,量大面廣、流動性強、事故多發突發、監管難度大,已經成為當前安全生產工作的重點和難點。據了解,各地區、各部門在貫徹落實黨國務院領導的重要指示精神中,宣傳《道路交通安全法》,總結推廣先進經驗,普及安全出行知識等方面,做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動,對提高全社會交通安全意識,營造遵章守法的輿論氛圍,對預防和減少事故起到了積極作用。

        但是,我從一些特大道路交通事故原因看,駕駛員和運輸企業遵章守法意識不強,一些市民自我防范意識淡薄的問題還相當突出,反映出針對重點地區和特殊人群的宣傳還需進一步加強。我認為很有必要深刻吸取事故教訓,進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識,增強社會責任感,廣泛動員社會力量,大力開展交通安全宣傳教育,為預防和減少特大道路交通事故,保護人民生命財產安全履行應盡的職責,因此我覺得我的服務工作很有意義。

        我通過閱讀學習《“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》的工作要求,更明確了自身的責任,積極配合實踐單位的安排調配做好宣傳服務工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢,宣傳黨和國務院領導對道路交通安全工作的重要批示和指示精神,以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署,宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果,為做好道路交通安全工作提供有利條件,使交警部門能進一步做好道路交通安全工作。

        在交通安全宣傳教育工作中,我們分工明確,工作認真負責,積極配合有關部門落實交通安全宣傳教育的各項措施;我們對外來務工人員進行交通安全宣傳教育,同時建議企業把交通安全宣傳教育作為企業“安全文化”建設的重要內容。

        我們還加強對典型事故案例的宣傳,對忽視安全生產、導致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓大力宣傳,警示和教育全社會特別部分無視交法的人員,提高人民遵章守法意識和自我保護意識,強化他們的安全意識。

        在工作中,我們開展工作要說流程,匯報工作要說方案,服務工作要熱情,聯系工作要誠信,總結工作要說成果,回億工作還要說感受,這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規的車主重視交通安全,保護生命,平安出行,加強法律意識和遵章守紀的自覺性。

        我們在服務時主動支持配合市交警部門和駕聯的交通安全宣傳教育工作,以“安全發展、國泰民安”為主題深入社區、企業宣傳,有針對性地大力宣傳道路交通安全知識和安全常識,教育廣大車主、駕駛員、會員自覺遵章守法,嚴禁超載、超重、超速等違章行為,樹立遵章守法光榮,違章可恥的良好風氣,唱響安全發展的主旋律,使“保護生命,平安出行”的理念深入人心。

        當前,部分人交通安全意識淡薄,是引發道路交通事故的主要原因,人民安全意識的高低,直接左右著道路交通安全形勢的好壞。實現道路交通安全,最終依賴于全民交通安全意識的提高。因此,大力加強交通安全宣傳教育,提高全民的交通法治觀念和安全意識,是堅持以人為本的體現,是從源頭上、根本上預防和減少交通事故,保護人民群眾生命財產安全,促進道路交通安全形勢不斷好轉的一項最基礎、最關鍵的工作。

        通過實施宣傳教育工程,使全社會人人受到交通安全宣傳教育,人人增強自我保護意識,人人提高交通法治觀念和安全意識;使每一名駕駛人都了解嚴重交通違法行為的后果,養成遵紀守法、文明駕駛、文明出行的良好習慣,實現交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉、交通事故明顯下降的目標。做好交通安全宣傳教育工作,是一件很有意義的事情。今年,是“保護生命、平安出行”工程的啟動實施之年,我們參與交通安全宣傳,為維護良好交通安全秩序、保護人民群眾生命財產安全做出了應有的貢獻。

        這次社會實踐使我的組織能力、工作協調能力有了一個全面的提升,吃苦耐勞的品質也得到鍛煉,進一步調整和完善了自己的知識結構,同時也提升了自身的團隊精神和集體凝聚力,加強了社會責任感和正確的思想觀念。

        寒假交通安全社會實踐報告2

        此次“交通安全知識與急救常識宣講”寒假社會實踐,是xx林業大學交通學院xx志愿者協會以一個學生志愿者團體的形式申報的,青年志愿服務團隊奔赴新勝村、服裝城、哈平路等地進行交通安全知識與急救常識宣講。

        協會本著“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿者精神,利用寒假進行交通安全知識與急救常識的宣講。通過此次社會實踐摸索出在中小學校進行交通安全教育的經驗,為以后進行交通安全教育和宣傳打下理論基礎,另外通過社會實踐獲得準確的交通管制數據,為我們學習交通知識提供實驗數據。

        (一)社會實踐流程篇

        1月中旬,蓬勃志愿者協會實地走訪了xx市xx區xx鎮新勝村委員會及其xx小學,確立了假期社會實踐的地點和內容。同時,我們還選擇了服裝城,哈平路,中央大街等地一些交通現狀比較繁華的地帶進行了交通安全知識宣傳的考察。并且,我們在答辯的過程中確立了這三個地點作為交通安全知識與急救常識的宣講地點和調研地點。

        1月10日至24日,協會組織編寫了交通安全知識手冊和交通安全意識調查問卷,順利完成了社會實踐的準備工作,包括志愿者的篩選以及宣講人員和調研人員的培訓。

        由于準備比較充分,社會實踐志愿者團隊提前一天出發。1月25日,我們把團隊分為幾個小組,到哈市一些交通繁華的地帶進行交通現狀實景拍攝、取材。

        1月26日,青年志愿服務團隊分為三組,第一組走進新勝村,首先走訪當地的村民,了解他們以及他們孩子對交通安全知識的了解情況和交通安全意識,同時宣傳此次社會實踐,為接下來的宣講活動做準備。

        第二組走進服裝城附近的街區拍攝交通車輛違規和行人橫穿馬路、跨越護欄的現象,同時,在該地區發放《交通安全手冊》150冊和交通安全意識調查問卷100卷。

        第三組為交通安全知識教研組,他們專門負責以后幾天交通安全知識與急救常識講座的準備工作與完善工作。

        1月28日,團隊所有成員走進了新勝村,開始了一整天的交通安全知識宣傳。在新勝村我們為這里的中小學生做了三次講座(分別為交通事故預防與急救常識課,交通安全常識課與現代交通工具認識課)和一次“我心中的汽車”繪畫美術課以及交通安全意識調查。

        1月29日,團隊走進中央大街實踐地,發放交通安全手冊,深得市民的好評和認可。

        1月30日,將前段時間實踐中整理的交通安全宣傳材料以及“心中常綠紅綠燈,文明交通伴我行”宣傳條幅帶到哈平路進行宣傳,同時進行“文明交通,珍愛生命”的簽名活動,廣大市民積極參與。此次簽名活動為我們的社會實踐畫上了圓滿的句號。

        (二)交通安全教育現狀與思考篇

        團隊最初調查的地方是黑龍江大學至服裝城路段,此路段正在進行惠民的地鐵工程建設,交通比較繁忙,車輛、行人都比較多,交通秩序比較混亂。此路段違規停車現象比較嚴重,有的車輛甚至停在禁止零時或者長時停車的十字交叉路口的道路上,顯然他們對交通法律法規了解并不多,或者他們的交通安全意識比較淡薄。在調查的過程中僅僅三十分鐘一個十字交叉路口就有七八次不同程度的車輛違規現象,甚至有的車輛在禁止掉頭的路段掉頭。

        為了構建安全、快速、平穩的城市交通,我認為光靠交通警察的督察,交通現狀也是難以改善的,還要全名提高司機的法律法規意識。

        然而,團隊調查發現,在電子大廈的周圍,本來有人行橫道,只需從電子大廈向前走過幾分鐘就可通過人行橫道,但是許多市民卻選擇了從橫穿馬路、翻越護欄,在護欄的一側,車輛高速行駛,極易造成交通安全事故。

        一些市民還抱著自己的孩子翻越護欄,我想在如此環境下成長的孩子,他們會遵守交通安全法律法規嗎?這讓我們志愿者感覺非常的擔憂。在調查中發現,一些中小學生橫穿馬路與翻越護欄的現象也頻頻發生。根據調查一些橫穿公路的中小學生,他們知道一些交通安全知識,但是他們的交通安全意識比較差,究其原因還是沒有一個好的交通環境來引導他們。

        一些老年人也有橫穿公路、翻越護欄,通過抽樣調查,他們大多不了解交通安全知識,缺乏交通安全意識,橫穿公路知識為了方便,但是忽略了生命安全。從未成年人到老年人,都有橫穿公路、翻越護欄的現象,他們對交通安全知識的了解情況也是不一樣的,大多數未成年人在學?;蛘咂渌胤浇邮芤恍┙煌ò踩R,但是他們的交通安全意識比較薄弱,同時,他們對現在交通安全現狀也不太滿意,希望得到改善。

        對于中年人來說,大多數對交通安全知識都有了解,但是除了司機外,其他人對交通法律法規了解的不夠全面,大多數是一知半解。更有甚者,有些市民竟然不了解交通燈的含義,這讓我們志愿者很疑惑,可能是以前的交通安全教育缺失。而許多市民了解交通安全知識,但是,他們卻同樣不顧及交通事故的危及,橫穿公路、翻越護欄。

        而且,許多人了解交通法律法規,但是他們卻不遵守交通規則,有明知故犯的嫌疑,許多人都是等到發生交通事故才后悔沒有遵守交通規則。許多了解交通安全知識,卻不遵守交通規則,究其原因就是他們交通安全意識不強。

        為了構建安全、平穩、快捷、和諧的交通,我們應該提高全民的交通安全意識,深入了解交通法律法規和交通安全常識。目前,在我國還沒有專門的交通安全教育的課程,沒有系統的教育,為此我們提出在中小學校進行交通安全極教育,加深中小學生對交通安全知識的了解和認識。

        在交通安全教育的過程中,成年人的交通安全知識教育和宣傳是最困難的,以成年人為宣講對象很難起到好的效果。通過此次實踐,我認為我們可以通過教育中小學生來帶動成年人交通安全意識的提高,如果小孩子的交通安全意識提高,如果由子女來提醒其父母珍愛生命、遵守交通規則,這樣可能取得很好的效果。而且,通過他們來影響更多的人,這就是我們實踐所得出的“小手牽大手”的含義。

        針對小學生思維活躍、好奇心強的特點,容易接受交通安全知識,我們應該探索出一套適宜中小學生的交通安全知識教育的方案,在中小學開交通安全教育的課程。拓展中小學生的視野,讓他們不僅僅只學到語文、數學,只培養小學生的語言邏輯與邏輯思維能力,還接觸交通范疇,托扎視野,提高他們的綜合素養。我認為中小學的交通安全意識的提高,有助于交通事故發生率減少,這是一個長遠的系統工程。

        此次實踐,我們還發現大多數中小學生交通安全意識薄弱,盡管他們了解不少交通安全知識,但是他們只是停留在說與了解的程度上,并沒有形成較強的交通安全意識。因此,在以后的交通安全宣傳與教育的過程中,我們還特別注意交通安全知識“實習”。

        例如,讓中小學生在道路上認識交通標志,帶領他們正確過馬路。另外,我們還沒有發現有專門針對小學生交通安全意識的研究和課程教育的教案。通過此次社會實踐,我們編寫了針對中小學生的《交通安全手冊》,并且在社會實踐當中,我們不斷完善《交通安全手冊》,為以后進行中小學生交通安全教育和宣傳做鋪墊。

        中小學生交通安全教育任重而道遠,我們沒有許多經驗總結也沒有專門的課程,我們也沒有專門了解小學生的心理以及接受能力,我們需要在實踐當中探索,在實踐中求進步。在此次實踐中,我們認識到在中小學校進行專門的交通安全課程有一些比較切合實際,學校沒有相應的課程,有沒專門的教師,只有日常的教育,而且成效并不明顯。

        然而,作為大學生志愿者服務團體,我們也沒有太多時間,長期放在交通安全教育與宣傳的研究上,我們只有靠一屆一屆的學生志愿者傳承。所以,我們在中小學校進行的交通安全教育,以“講座式教育”和調研的教育方式才有一定得可行性。

        在我看來,所謂交通安全“講座式教育”就是我們大學生志愿者服務團體在一定得時間間隔里為同一批學生進行交通安全教育,同時了解他們在各個階段的交通安全意識的提高程度,從而根據實際情況,改善教育模式。

        通過此次社會實踐,我們明白了在以前進行交通安全教育種種教育方式行不通的原因,我們不能把課程設置的太深奧,孩子們難以理解,取不到好的效果,而且,他們也會對課程失去興趣。我們在進行交通安全教育的時候應該編寫一些圖文并茂的的教材,針對小學生的實際情況找出使它們理解的教育方案,我想在進行交通安全教育,這是非常重要的環節。也就是說我們要充分理解小學生,充分掌握交通安全知識我們的交通安全教育工作才能取得好的效果。

        然而,在選擇進行交通安全教育的大學生志愿者同樣是一個比較艱巨的任務,大學生志愿者選擇的好壞,以及交通教育培訓工作的好壞,直接影響中小學生交通安全教育的成功與失敗。由此,我提出在志愿者招新的時候,一定要有一套嚴格的招募方案,嚴格招錄適宜交通安全教育并且適宜中小學生教育的志愿者。

        同時,招募志愿者以后,我們也要對志愿者進行相應的培訓,做到教育他人,先教育自己;先讓自己遵守交通規則,才去要求他人遵守交通規則。志愿者要在服務的同時,提高自己,總結自己,左后做到提高自己,完善協會,奉獻校園,服務社會,貢獻交通。

        然而,在今后的招募與培訓的過程中,我們不僅僅局限于交通學院的學生,我們拓展在整個xx林業大學,真正征募有意愿有激情,勝任交通安全教育的志愿者,況且,不只是交通學院的學生才適宜于交通安全的教育工作,在現在這個交通高度發達的國度里,我們每個人都要融入交通氛圍中,只要有激情,就能做好這些工作。因此,蓬勃志愿者協會作為進行交通安全教育與宣傳的志愿者服務團體,我們要著力出臺一套志愿者招募與培訓的志愿者。

        通過此次社會實踐,在選擇交通安全教育的志愿者時,一定要選擇性格開朗,和小孩子比較親和的人。在志愿者培訓的時候,不僅僅要培訓他們教育小孩子的方法,還要針對小孩子的受教育程度,選擇相應交通安全教育的方案。

        并且,認真、嚴格考核志愿者教師的交通安全了解情況和遵守情況,堅決杜絕志愿者照書念書,死板地教育的小學生的現象。在志愿者培訓的時候,要定期開展總結與交流工作,讓志愿者教師日益更新自己的教育方式。

        寒假交通安全社會實踐報告3

        一、活動時間:

        20xx年1月13日中午11:00—12:00。

        二、活動地點:

        xx區南苑街道南大街與廣和路交叉口。

        三、活動方式:

        觀察一小時內此十字路口出現的影響交通安全的行為,選擇其中普遍存在的幾項統計一小時內的出現次數。

        四、活動結果:

        經過一小時的觀察,我發現以下九項影響交通安全的行為:

        1、摩托車、汽車、行人等闖紅燈;

        2、電瓶車、自行車違章帶人;

        3、汽車轉彎、變道不開轉向燈;

        4、摩托車駕駛員不戴頭盔;

        5、行人過馬路不走斑馬線;

        6、一邊騎車一邊撐傘;

        7、車輛等候時超出等候線;

        8、汽車在紅綠燈下違章調頭;

        9、一邊開車一邊打電話。

        我選擇其中兩項統計了一小時內的出現次數:摩托車、汽車、行人等闖紅燈共計234次,電瓶車、自行車違章帶人共計172次。

        五、活動總結:

        看了這兩個觸目驚心的數字,我陷入了沉思。就拿摩托車、汽車、行人等闖紅燈來說,一小時內竟出現了234次,也就是說,一分鐘內這個十字路口就有近4次闖紅燈,平均每15秒就有一次。

        最近不是在宣傳要文明出行、注意交通安全嗎?為什么還有這么多人對紅燈視而不見?我認為,不是宣傳的力度不夠,而是這些人自身的問題。他們的思想還沒有矯正。他們認為,只要沒有人看到,就沒事。其實,我們這些路人都是見證人,見證了他們一次次的違章。

        他們自以為得到了一點點的方便或快捷,卻不知制造了一次次的交通安全隱患,“十次事故十違章”,只有大家從我做起,從一件件“小事”做起,人人遵守交通規則,才能避免一次次可怕的事故,避免一次次人間的悲劇。

        第4篇:交通安全的社會實踐報告

        中國共產黨90年的光輝歷程的經驗和啟示

        今年,是新中國成立62周年,也是中國共產黨建黨90周年。新中國成立62年來,特別是改革開放以來取得了舉世矚目的巨大成就,呈現出政治穩定、經濟發展、文化繁榮、民族團結、社會進步和國際地位日益提高的大好局面。這些成就離不開黨的正確領導。我們回顧黨的光輝歷程,回顧黨領導人民進行社會主義現代化建設的豐功偉績,就是要唱響共產黨好、社會主義好的主旋律,統一思想、凝聚人心,大力促進經濟平穩較快發展,大力維護社會和諧穩定,推動中國特色社會主義建設事業不斷走向勝利。

        一、回顧黨的光輝歷程,正確認識黨的先進性

        中國共產黨成立以來的90年,是為中華民族獨立、解放、繁榮和中國人民自由、民主、幸福而不懈奮斗的90年,是推動中國發生翻天覆地變化、不斷實現歷史性進步的90年,也是一代又一代中國共產黨人在革命、建設、改革進程中發揮先鋒模范作用、團結帶領人民群眾戰勝各種困難和風險頑強奮進的90年。這90年的奮斗歷程,大致經歷了以下三個階段:

        (一)第一個階段,新民主主義革命時期(1921-1949年):推翻帝國主義、封建主義、官僚資本主義的反動統治,實現民族獨立和人民解放,建立人民當家作主的新中國

        (二)第二個階段,社會主義革命和建設時期(1949-1978年):確立社會主義基本制度,建立了獨立的比較完整的工業體系和國民經濟體系。

        (三)第三個時期,改革開放和社會主義現代化建設時期(1978年-現在):開創中國特色社會主義道路,堅持以經濟建設為中心,堅持四項基本原則,堅持改革開放,初步建立起社會主義市場經濟體制,大幅度提高了我國的綜合國力和人民生活水平,為全面建設小康社會、基本 1

        實現社會主義現代化開辟了廣闊的前景

        1、從1978年黨的十一屆三中全會開始,到1982年黨的十二大這四年,改革開放開始起步

        2、從1982年黨的十二大開始,到1992年鄧小平南方談話和黨的十四大這十年,改革開放全面展開

        3、從1992年黨的十四大開始,到2002年黨的十六大這十年,改革開放取得新的歷史性突破

        4、從2002年黨的十六大到現在,改革開放進入全面建設小康社會階段

        二、認真總結輝煌成就,堅定社會主義理想信念

        建國62年來,特別是改革開放以來,在復雜多變的國內外形勢和重大挑戰面前,中國共產黨帶領全國各族人民同心同德,艱苦奮斗,中國的國際地位、經濟實力、人民生活水平和精神面貌等都發生了巨大變化,走出了一條中國特色社會主義道路。 “中國模式”展示出獨特魅力,越來越受到世人矚目。

        (一)完成新民主主義革命和社會主義革命任務,實現了從半殖民地半封建社會向民族獨立和人民當家作主的轉變

        (二)推進各方面體制改革,實現了從高度集中的計劃經濟體制到充滿活力的社會主義市場經濟體制的偉大歷史轉折

        (三)不斷擴大對外開放,實現了從封閉半封閉到全方位開放的偉大歷史轉折

        (四)國民經濟上大臺階,實現了綜合國力和國際影響力由弱到強的舉世矚目的巨大轉變

        (五)社會事業大發展,居民生活水平和精神面貌實現了歷史性轉變

        (六)形成了最廣泛的愛國統一戰線,實現了從一盤散沙到高度統一和各民族空前團結的轉變

        三、統一思想,堅定不移地走中國特色社會主義道路

        (一)準確把握中國特色社會主義基本方向

        1、堅持馬克思主義在意識形態領域的指導地位

        馬克思主義是我們立黨立國的根本指導思想。堅持和鞏固馬克思主義指導地位,是黨和人民團結一致、始終沿著正確方向前進的根本思想保證。

        2、堅持中國特色社會主義的發展方向

        把馬克思主義的普遍真理同我國的具體實際結合起來,走自己的道路,建設有中國特色的社會主義,是我們黨從長期探索中得出的基本結論。

        (二)深刻理解改革開放是發展中國特色社會主義的必由之路

        1、改革開放的方向和道路是完全正確的

        事實證明,改革開放的方向和道路完全正確。通過改革開放,開辟了中國特色社會主義道路,使社會主義制度更加鞏固、被窒息的活力進一步迸發,社會主義的吸引力和凝聚力進一步增強。

        2、解決前進中的問題必須靠深化改革開放

        改革開放取得巨大成就的同時,也出現了一些矛盾和問題。這些問題,說到底,是發展中的問題,是前進中的問題。出現這些矛盾和問題并不可怕,社會發展就是在不斷解決矛盾和問題中前進的,關鍵是如何著力解決好。加快經濟社會發展,解決前進中的矛盾和問題,根本出路是在建設中國特色社會主義的道路上,繼續解放思想,堅持改革開放,推動科學發展,促進社會和諧。

        中國過去的快速發展,靠的是改革開放;中國未來的發展,也必須靠改革開放。我們必須始終保持推進改革開放的堅定信念,適應國內外

        形勢新變化,順應人民新期待,奮發進取,砥礪勇氣,堅決破除一切妨礙科學發展的思想觀念和體制機制弊端,不斷完善適合我國國情的發展道路和發展模式,堅定不移地繼續推進改革開放偉大事業,堅定不移地走中國特色社會主義偉大道路。

        第5篇:交通社會實踐報告

        交通社會實踐報告

        第一篇:交通警察社會實踐報告交通警察社會實踐報告我是中央司法警官學院09級刑事執行專業的學生劉玉杰,2014年經過學校安排過完春節我就該實習了,實習的單位也已經定了,而且還是在公安機關交警隊實習,我深知這次實習的重要性,這次實習單位也非常重視,在交警大隊實習期間,我參加了打擊非法營運車,整治泥頭車,站早晚高峰崗,拍照違章車輛,日常巡邏和警衛保障任務,交通警察社會實踐報告。和交警大隊的民警同吃同住,同甘共苦,我深深感受到了公安工作的艱巨性和人民警察對公安工作的熱愛和無比的忠誠。經過在交警大隊三天的實習,我進一步理解公安機關的性質,任務和公安工作的路線,方針,政策;學以致用,運用所學的公安專業知識和法律知識結合實際解決問題,了解了基層交通警察的工作,增加了對公安業務的感性認識,熟悉了基層民警的生活,培養了自己的警察意識,加深了對交通管理專業知識的理解和運用,學習了交通警察大隊民警的好思想,好作風,培養良好的人民警察職業道德,努力把自己培養在為合格人才,社會實踐報告《交通警察社會實踐報告》。 達到了所要求的實習目的。剛來到交警大隊的時候,我對交警工作業務還不是很了解,所以很細心的虛心的向周圍的民警請教,民警師兄也很熱心的解答我的疑問,并向我進述轄區內哪些路段會出現哪一類的問題,例如說哪里要控制車的流量,以免出現塞車問題,路口行人難以管理(推薦訪問)等問題。我的細心和民警的熱情使我對很多問題都得到了了解,也為我的實習工作幫了不少忙。實習的光陰像流水般的過著,很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理,按程序辦事,在民警師兄們的精心指導下,我已經可以靈活應對多種交通違法問題,并在他們的身上學會了如何跟群眾打交道,如何處理一些群眾違法后抗法事件。特勤中隊的隊長有句話讓我記憶尤新,他說:”路口雖小責任大,工作平凡卻聯系著群眾的心?!边@句話一直是鞭策我實習期間努力工作的動力,在工作上兢兢業業,努力為群眾服務。我深切的感受到,在這幾個月的實習期間我已融入這個大家庭,已經成為交警隊的一員,在這個大家庭中我既學到了民警對待工作認真的精神,也感受到優秀集體的團結一致、執法為民、服務群眾的優良作風,讓我能近距離的感受到了他們的優秀品質,深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任,同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰。說辛苦,是因為每天的工作量很大,要處理的事情非常多,工作的時候基本沒有閑得時候,而且無論是刮風下雨,還是烈日暴曬都時時在崗,很辛苦。說幸福,是因為在這個戰斗的集體里,同志們都相互幫助,團結一心,有很多人關心你,讓人有一種家的感覺,很幸福。說挑戰,是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故,每個事故都不一樣,面對的每個人也都不一樣,還必須需要工作的專業知識,要想干好這個工作充滿了挑戰。實習期間我也深深的感覺到自己所學知識的膚淺和實際運用能力的不足。在學??傄詾樽约簩W的不錯,可是一旦接觸到實際,才發現自己知道的是多么的少,理論和實際總是有些差距的。也許理論都還知道,可實際工作中,還是要動腦子的。這就要求我們的應變能力了,要把理論與實踐結合起來。 第二篇:交通安全的社會實踐報告中國共產黨90年的光輝歷程的經驗和啟示

        今年,是新中國成立62周年,也是中國共產黨建黨90周年。新中國成立62年來,特別是改革開放以來取得了舉世矚目的巨大成就,呈現出政治穩定、經濟發展、文化繁榮、民族團結、社會進步和國際地位日益提高的大好局面。這些成就離不開黨的正確領導。我們回顧黨的光輝歷程,回顧黨領導人民進行社會主義現代化建設的豐功偉績,就是要唱響共產黨好、社會主義好的主旋律,統一思想、凝聚人心,大力促進經濟平穩較快發展,大力維護社會和諧穩定,推動中國特色社會主義建設事業不斷走向勝利。

        一、回顧黨的光輝歷程,正確認識黨的先進性

        中國共產黨成立以來的90年,是為中華民族獨立、解放、繁榮和中國人民自由、民主、幸福而不懈奮斗的90年,是推動中國發生翻天覆地變化、不斷實現歷史性進步的90年,也是一代又一代中國共產黨人在革命、建設、改革進程中發揮先鋒模范作用、團結帶領人民群眾戰勝各種困難和風險頑強奮進的90年。這90年的奮斗歷程,大致經歷了以下三個階段:

        (一)第一個階段,新民主主義革命時期(1921-1949年):推翻帝國主義、封建主義、官僚資本主義的反動統治,實現民族獨立和人民解放,建立人民當家作主的新中國

        (二)第二個階段,社會主義革命和建設時期(1949-1978年):確立社會主義基本制度,建立了獨立的比較完整的工業體系和國民經濟體系。

        (三)第三個時期,改革開放和社會主義現代化建設時期(1978年-現在):開創中國特色社會主義道路,堅持以經濟建設為中心,堅持四項基本原則,堅持改革開放,初步建立起社會主義市場經濟體制,大幅度提高了我國的綜合國力和人民生活水平,為全面建設小康社會、基本 1 實現社會主義現代化開辟了廣闊的前景

        1、從1978年黨的十一屆三中全會開始,到1982年黨的十二大這四年,改革開放開始起步

        2、從1982年黨的十二大開始,到1992年鄧小平南方談話和黨的十四大這十年,改革開放全面展開

        3、從1992年黨的十四大開始,到2014年黨的十六大這十年,改革開放取得新的歷史性突破

        4、從2014年黨的十六大到現在,改革開放進入全面建設小康社會階段

        二、認真總結輝煌成就,堅定社會主義理想信念

        建國62年來,特別是改革開放以來,在復雜多變的國內外形勢和重大挑戰面前,中國共產黨帶領全國各族人民同心同德,艱苦奮斗,中國的國際地位、經濟實力、人民生活水平和精神面貌等都發生了巨大變化,走出了一條中國特色社會主義道路。 “中國模式”展示出獨特魅力,越來越受到世人矚目。 (一)完成新民主主義革命和社會主義革命任務,實現了從半殖民地半封建社會向民族獨立和人民當家作主的轉變

        (二)推進各方面體制改革,實現了從高度集中的計劃經濟體制到充滿活力的社會主義市場經濟體制的偉大歷史轉折

        (三)不斷擴大對外開放,實現了從封閉半封閉到全方位開放的偉大歷史轉折

        (四)國民經濟上大臺階,實現了綜合國力和國際影響力由弱到強的舉世矚目的巨大轉變

        (五)社會事業大發展,居民生活水平和精神面貌實現了歷史性轉變 (六)形成了最廣泛的愛國統一戰線,實現了從一盤散沙到高度統一和各民族空前團結的轉變

        三、統一思想,堅定不移地走中國特色社會主義道路 (一)準確把握中國特色社會主義基本方向 1、堅持馬克思主義在意識形態領域的指導地位

        馬克思主義是我們立黨立國的根本指導思想。堅持和鞏固馬克思主義指導地位,是黨和人民團結一致、始終沿著正確方向前進的根本思想保證。

        2、堅持中國特色社會主義的發展方向

        把馬克思主義的普遍真理同我國的具體實際結合起來,走自己的道路,建設有中國特色的社會主義,是我們黨從長期探索中得出的基本結論。

        (二)深刻理解改革開放是發展中國特色社會主義的必由之路 1、改革開放的方向和道路是完全正確的

        事實證明,改革開放的方向和道路完全正確。通過改革開放,開辟了中國特色社會主義道路,使社會主義制度更加鞏固、被窒息的活力進一步迸發,社會主義的吸引力和凝聚力進一步增強。 2、解決前進中的問題必須靠深化改革開放

        改革開放取得巨大成就的同時,也出現了一些矛盾和問題。這些問題,說到底,是發展中的問題,是前進中的問題。出現這些矛盾和問題并不可怕,社會發展就是在不斷解決矛盾和問題中前進的,關鍵是如何著力解決好。加快經濟社會發展,解決前進中的矛盾和問題,根本出路是在建設中國特色社會主義的道路上,繼續解放思想,堅持改革開放,推動科學發展,促進社會和諧。

        中國過去的快速發展,靠的是改革開放;中國未來的發展,也必須靠改革開放。我們必須始終保持推進改革開放的堅定信念,適應國內外 形勢新變化,順應人民新期待,奮發進取,砥礪勇氣,堅決破除一切妨礙科學發展的思想觀念和體制機制弊端,不斷完善適合我國國情的發展道路和發展模式,堅定不移地繼續推進改革開放偉大事業,堅定不移地走中國特色社會主義偉大道路。

        第三篇:綠色交通社會暑期實踐報告大綱(最終版)綠色交通社會暑期實踐報告大綱

        一.綠色交通提出的背景

        1.城市人口的增加以及社會活動量的增加使得交通總量特別是城市交通總量迅速增加,機 動化的出行方式在給人們帶來方便的同時也給社會造成一系列嚴重的交通問題

        2.人們對出行舒適程度,安全程度,效率等方面的要求逐步增加 3.由于交通污染帶來的后果已逐步得到政府和居民的重視 4.傳統的道路交通規劃理論已經不再適合如今城市交通發展 5.(還可補充)

        在此背景下提出綠色交通(見范文) 二.綠色交通的含義及特征(范文) 三.本次社會實踐的目的及意義

        倡導綠色交通,共建和諧社會;通過調研活動,實際了解關于綠色交通的知識,調查西安綠色交通現狀及未來發展動態;結合調研結果及“十二五”規劃關于交通運輸的規劃,提出團隊見解;通過宣傳,使社會各界了解綠色交通,倡導各界支持綠色交通,共建和諧社會。 四.本次社會實踐活動的具體行程安排及活動內容,成果 (一)地點:陜西省交通運輸廳時間:七月八日

        在政策法規處姚處長熱情接待了我們,同學們從不同角度提出了關于綠色交通的問題,姚處長細心耐心的予以回答,以下是采訪主要內容: 1.目前西安市綠色交通發展情況:中國國內城市包括西安綠色交通的發展和國外發達國家

        相比還存在較大差距,一方面使人們的意識差距,另一方面,經濟發展水平還不夠高

        2.人流物流擁擠問題:(1)通行條件(2)成本限制(3)其他各種因素

        3.《循環經濟條例》開展情況:總體實施效果不錯,例如長隧道采用led燈,etc(采用

        一體式收費,不用停車,通過感應刷卡直接收費,可增加交通流,減少擁堵)出租車、公交車使用油氣混合。

        4西安市天然氣使用情況:目前西安市的大部分公交車出租車均采用天然氣,因為石油越來越少,天然氣使用成本低,較為節能環保(減小大氣污染),但冬天會有用氣緊張的情況出現

        5.交通占地情況:公路用地緊張,交通投入資金緊張,車多路少矛盾突出,有犧牲綠化帶來拓寬路面的情況,交通用地根據指標嚴格實施 6.“十一五”陜西省交通發展情況:高速公路:3400公里西部第一公路:147000公里西漢高速————5.12生命線。建設側重點:高速公路以舒適為主,農村、鄉村以經濟實用為主

        7.“十二五”陜西省交通規劃:擴大公交乘客量,鼓勵更多市民采用公交出行,新能源改造:太陽能、清潔能源的利用,高速公路服務設施改造:節能減排,etc收費標準改造.,道路運輸:甩掛,行業內部開展節能活動

        8.自行車租賃業務的推行情況:正在推行,但應用不廣,汽車行業剛發展起來,難實施,與人們思想觀念有關。

        1、9.實施綠色交通所帶來的阻礙:(1)實施相關法律法規過程中難度大,執法力度也不夠,

        法律體系不完善。目前階段主要采取分階段管理,即:每年或每月到某個地方管理一下,難有成效。(2)限車、限號,調高道路收費等引起社會爭議。(3)鼓勵企業開發新能源汽車。但成本高,能源緊張,特別是冬季。(4)文件多,但具體法律法規少 (二)。地點:加氣站時間:七月十日至十二日

        前后三天,同學們在西安市幾大加氣站對出租車,公交車,私家車司機進行了隨機調查采訪,并對調查結果進行了認真分析后得出以下結論:

        1.油貴,天然氣便宜,氣價3.65每立方米,每公里3毛多。 2.動力性能好,沒出現拋錨等現象 3.加氣站密度均勻,加氣方便,但只限市區 4.冬天不好加氣,下雪排隊長,加氣氣壓不夠 總的來說用天然氣代替汽油是可行的,直的推廣 (三)地點:西安市公安局交通管理局時間七月十三日 關于綠色出行:

        停車場建設比較滯后,在建造公路和公交專用道是去掉了原有停車位。

        措施:在市中心和郊區采取經濟杠桿,差別收費,并已出臺政策。 各種停車場在建,主要有政府和社會各界合作建設,

        鼓勵學校,家屬樓等社會各界,在不用自家停車位時將其讓出,充分利用資源,但難實施。 建造立體停車場,但成本高,對駕駛員技術要求高。 關于擁堵: 夏天是高峰期,特別是早晚上下班 造成原因: 政府重視不夠,

        大多數是由交通事故造成的 處理方式:

        出警時間較長,主要通過電臺和熱心市民打電話來傳播消息 還有巡警,配有摩托和拖車,對非法??康能囕v直接拖走 對擁堵點進行確認后重點治理(一開始這項工作)

        此外對可能造成交通事故的標志標線進行了改造,從二環擴大到三環 對家長和社會各界加強宣傳

        提倡學校使用校車(沒有明確的法律條文規定) 公交車道:

        公交公司和社會各界都比較滿意

        車輛行駛成本相對較低,每趟車可提高10到15分鐘 對非法和占用公交車道: 安裝攝像頭、督查、民警 主要靠提高人的意識,加強教育 鳴笛:

        影響辦公,學習,難治理,沒有可靠的證據,靠改進設備不現實 現狀是抓了就好一點

        主要靠人們思想意思的提高,同時也需要一分為二的看待問題,鳴笛從某種程度上來說也是 安全行車的需要 安全出行:

        對十字路,過街路,主要靠修天橋和地下通道 最早的是長大的彩虹橋

        但天橋設施不健全,人們常不愿意走

        地下通道是一個號的解決方案,改造東大街已在進行中,其中就包括修地下通道的問題。 對渣土車的管理:

        以前由綠化,城管,衛生等部門綜合管制,難見成效 現在交警在這方面的權限有很大提高 對車輛實行限時通行(晚上8點到凌晨2點)

        對車輛安裝gps,保證每輛車的車牌清潔,便于監督和查處 相比以前有很大改進,設有渣土處理辦公室 對未來綠色交通的看法:

        汽車行業在不斷的發展,從而導致污染是不可避免的,政府也在極力加大這方面的力度,綠色出行將是一個發展主題。此外,解決城市交通問題必須發展好公交事業。

        (四)地點 :西安市公交總公司時間:七月十六日

        關于推行公交綠色出行,政策于2014年出臺,主要是優先發展城市公交,出售打折車票,開設旅游專線,另有政府補貼。

        西安市公交車約有6000—7000輛,天然氣公交車占93%,還在不斷上升,“十二五”末期會有較大發展,冬季加氣難主要靠晚上排隊加氣,或者直接用油。 對天然氣公交的推廣主要靠政府出錢買車,每年都會有新車購進。 另設公交專用道,對公交專用道意見不同,有人同意,加快了城市公交體系的完善,但占用的過多的土地,和車道,使得部分停車場被迫拆除,與公交公司職能權限有關。

        出行安全,三方面,人,車,路。路方面主要是修等級比較高,路面條件號的路。車方面主要靠維護,檢修,與技術有關。人最重要,定期進行安全培訓。

        (五)地點:西安市交通運輸管管理局時間:七月二十日 政策方面:

        相當重視,交通污染是四大污染之一,其中車用油占總耗油量的8%,而運營車輛耗油量占所有車輛耗油量的35%到36%,其中運營車輛占所有車輛總數的5.6% 主要措施:十一五和十二五規劃中采用硬性指標。車輛進入市場首先經過工信部“燃油消耗指標”的檢測,再經過環保部門監測站的檢測,合格后方可進入市場。

        推行節能示范項目,如:西安到漢中節能示范點,發改委每年下撥2014萬用于獎勵采用節能措施的企業和單位。改變過去單純補助的政策,實行以獎代補。

        主要措施可總結為三點:把關市場、研發替代品、采用柴油車。 目前西安市班線車中柴油車占96%,

        推行清潔能源方面,實施“氣化陜西”工程,即將天然氣資源豐富的陜西省,發展成為氣能利用大省,陜西有西安,咸陽,渭南,寶雞,榆林,楊凌,銅川設有天然氣加氣站,西安市大概有300多輛天然氣出租車,

        對人這塊,開展各種交通比武,如:09年陜西各界10萬駕駛員開展節能駕駛比賽,社會反 映極好

        維修對節能的影響: 主要取決于維修水平。

        維修過程中有三廢,1、水,車輛涂漆前的打磨,南方經濟條件好大多采用干磨,沒有廢水污染,而北方,西北地區技術條件有限,多采用濕磨,易產生污染,且效果不好。

        2、油,對于小維修站對廢機油一般倒掉,大型維修站會回收 3、氣,主要指空調廢氣,氟利昂,

        對運輸企業:從管理、路、車、人四方面管理

        對路,采用盡量平坦的路面,對人,在安全的前提下定期培訓,對車,采用新的能源 對報廢車輛的處理:

        提倡再利用,比如輪胎,一般撕掉表層后再加一層新的橡膠,由于產品質量問題,會出現管理漏洞。 對車輛的改造

        主要缺乏政策,沒有相關機構或者單位敢承擔責任,主要職能部門有公安局、交通管理部門、質檢部門。目前主要采用發展新能源汽車,淘汰老式車。

        在改造方面做的比較好的有**市,由市政府承擔責任,質檢部門核查技術,交通管理部門下發通行許可證,公安部門核查后方可上路行駛。 服務質量:

        主要有高速公路采用etc(一體式收費,車輛不停車的情況下實行掃描收費) 對貨運車輛:

        采用清潔能源不太現實,現在市面上的汽車大多靠超載盈利 主要措施,采用甩掛,但須行成一體化管理,試點有寶雞和榆林。 采用箱式貨車,采用箱式貨車比不采用箱式要節能15%,主要是風阻。 加裝導流板(車頭上的弧形板)可節能10% 采用柴油車。

        對新能源汽車如太陽能、風能

        目前還停留在試驗階段,成本高,設備技術不夠,且須完備的基礎設施,包括充電站,良好的路面?,F在研發還處于私人開發階段,沒有政策,且現有的買車政策是:車輛使用8年后自動報銷,考慮到成本和實用性,使得這些車難以發展。

        比亞迪做的比較好,主要有深圳市政府支持。 西安市加氣難的問題:

        主要是沒有配額,西氣東輸后氣都運到東部去了,分到陜西本省的很少,特別是到冬季,民用氣的增加使得加氣更困難。 個人對綠色交通的態度:

        人們的意識有提高,交通污染相比以前有減少,國家也在進一步加強管理,主要還是靠技術。 (六)地點:西安市街頭時間:七月二十六日 五.實踐總結:

        1.西安市目前交通狀況以及綠色交通的發展情況 2.綠色交通所面臨的阻礙 3.人們對綠色交通的認知程度看法

        4如何更有效的推進綠色交通的開展,提出了自己的意見 5結合十二五計劃暢想綠色交通的未來

        第四篇:交通事故檔案局社會實踐報告交通事故檔案局社會實踐報告 社會實踐是大學生課外教育的一個重要方面,也是大學生自我能力培養的一個重要方式,因此對于我們在校大學生來說,能在暑假有充足的時間進行實踐活動,給了我們一個認識社會、了解社會,提高自我能力的重要的機會。作為即將步入大三的學生,社會實踐也不能停留在大一時期的那種毫無目的的迷茫狀態,社會實踐應在結合我們實際情況,能真正從中得到收益,而不是為了實踐而實踐,為了完成任務而實踐。我覺得我們在進行社會實踐之前應該有一個明確的目標,為自己制定一個切實可行的計劃。應注重實踐的過程,從過程中鍛煉自己、提高能力。

        因此,為了更好的了解社會,鍛煉自己,感受社會就業的現狀,體驗一下工作的樂趣,這學期的假期我和同學在當地浙江省樂清公安局交警大隊事故檔案中隊中了一份工作,實習自七月八號考試到八月十二號結束,30多天時間,讓我覺得受益匪淺,隨著交通的越來越發達,人們購車的欲望也愈發熱情,但是當車輛增加的同時,伴隨的則是日益增加的交通事故與事故糾紛,行人的交通意識不足,新車駕駛的失誤,酒駕事故帶來的嚴重危害,讓我們深深體會到了交通安全的重要性。

        在實踐的工作中,主要任務是將紙質文檔歸類,有用的留下,不再需要的整理出來?;?,有遺漏的補錄入辦公系統。而交通事故類的則是將發生的交通事故檔案提取出來,將檔案中的內容輸入電腦備案,將很多凌亂的交通檔案資料按照時間,事故種類歸類整理。

        參加本次社會實踐的總共有三個人,第一天十點我們報道后,檔案局的辦公室副主任整理檔案前對我們三個進行了一個短暫的培訓,讓我們了解交通事故的名稱,事故的等級,案發現場的細節方面的一些訊息,她特地為我們當場簡單的整理了一小部分資料,告誡我們這些檔案都是需要輸入電腦作為長久備份的,因此絕對不允許出現差錯,在日期還有事故的責任對象的輸入過程中,有一點差錯,將來檔案被重新提取出來時就可能引發新的一輪關于責任和賠償的官司。她是以開玩笑的語氣說的,畢竟那種情況一般也是電視劇中發生的情節,但是檔案錄入的精確性確實值得像我自己這樣馬虎的人提高警惕。果然,在第三次錄入的時候,我不慎將案發日期弄混,讓整個事故顯得前后不搭,幸虧在另一個朋友檢查的時候及時的提醒下才將這個失誤改正。副主任在得知此事后特地提醒了我幾句,心中略感慚愧。 接下來的時間我們又整理了六份,這些檔案由專門的文案人員編寫,格式基本類似,因此整理起來也不是特別困難,但是它將整個交通事故的全面內容都記錄下來,包括天氣狀況,案發路段的路面狀況及是否發生過同類事故,錄像監控

        的車輛時速,車主是否有案底,整個歸類下來,第一天一共整理了九分檔案,錄入電腦的只有三份,這使得本以為整理是個很輕松的我略感壓力,副主任回到辦公室看到了我們在那聊天的時候抱怨自己工作效率低,她微笑說檔案整理關鍵在于精確,還夸獎我們的速度比起之前的幾組實習人員這個成績已經相當不錯了。

        辦公室里還有一個哥哥,很好講話,我們四個人一起平時說說笑笑倒也過得很愉快,起初警慎而有點緊張的我在經過一段時間的相處后絲毫沒有感覺到壓力,我們的工作完成的很好沒有一絲失誤,這是我們最自豪的事情盡管這是必須做好的事??墒且粓鰣龅氖沟眉移迫送龅慕煌ㄊ鹿室琅f然使我們感覺到壓力與害怕,怵目驚心的照片讓我們像是親臨現場一般,帶來難以言喻的震驚,倒翻的車輛撞壞一路的護欄,流血的悲劇造成的結果帶來無盡流淚的悲痛。在整理檔案結束后統計,醉酒疲勞駕駛占據45%以上,因為雨天濕滑道路問題15%,還有因為駕駛員操作適當無視交通規則占25%。副主任說近年來隨著學車的人越來越多,駕照考試也在日益規范,曾今那種剎車踩油門的現象也在減少,唯獨就是闖紅燈以及酒駕這兩塊地方保持著較高的案發率,當然,當局應對的辦法則是加大查處酒駕的力度,對中小學生開展交通知識講座,從小提高安全意識,還有對駕校等地方進行更加嚴格的規范,力求學員掌握駕車技術,減少事故發生率。

        實習中的的我們也真心意識到了交通安全的重要性,培養耐心細心的同時,對社會中的一些事態也增長了不少見識。三十多天的時間轉瞬即逝,不得已到了與實習單位分別的時刻,至少我認為我的表現還是能讓實習單位的領導職工滿意,能夠對我們當代大學生給予較高的評價。

        下面說一下實習的感受。最重要的一點,學到的東西不知道該怎么應用,學以致用看來不是一件簡單的事情,在和實習單位的前輩們還有同學閑聊時也談到了這個問題,他們說這是一個熟能生巧的事情,剛開始都這樣,隨著對工作的熟悉,學過的東西到時自然能夠永航,并且會有書到用時方恨少的感覺。例如我現在學的是新聞專業,而在將來的轉型中可以選擇各種不同的條口介入,交通方面的話則是報道交通方面的知識,文化方面的則需要大量的文化常識知識來應用,新聞報道則是多抓生活中的細節,這是一個需要慢慢成長的一個過程,我感覺應該是這樣的,所以書本知識不是白學,經過這次實習,我糾正了之前我自認為書本知識十有八九是用不到的,這些知識都是潛移默化相融相通的,專業與不是你專業的行業都有可能有著不可分割的聯系,期間的界限其實沒有那么清楚。

        第二點,應該是對我以后的工作比較有幫助的,經過這次實習,我懂了不少職場規則,在職場為人處事的技巧,也明白了只有實在人是永遠吃香的,所以我這一點不需要改變,我們馬上就要步入社會了,必須認真踏實的做好自己分內的事,著裝要得體,態度需謙遜謹慎,為人要友好正直,不懂多問,多向前輩們討教經驗,這樣必定使你少走不少彎路。當然,凡事果斷嚴謹,一定不能拖拖拉拉,

        拖拖拉拉也許是自認為很微不足道的一件事,要想到在你拖拖拉拉的時候一定有人在著急。換言之,這是你沒有做好本職工作,這是工作的失職,工作失職的后果可想而知,今年暑假收獲很大,在將來的工作生涯中,這筆無形增長的財富,必將使我受益終生。 新聞采編與制作210021a班 葉韜2014/9/2 第:交通安全宣傳暑期社會實踐報告為了更好地鍛煉自身社會實踐能力,豐富暑期生活,積累更多的社會經驗,提高自身素質,更好地完善自己的人格,也為今后的步入社會打下良好的基礎,我參加了市機動車車主協會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務工作,為車主、駕駛員、協會會員提供服務。在工作中,我積極學習和踐行胡錦濤總書記的“八榮八恥”,為構建社會主義和諧社會服務,做到知榮明恥。

        加強交通安全宣傳教育,是維護道路交通安全、保護人民群眾生命財產安全的重要舉措,是落實科學發展觀、樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命,平安出行,保衛交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命,在實施新交法兩周年之際,我參加了市機動車車主協會的暑期社會實踐活動,對新交法進行了積極的宣傳,為構建和諧、打造文明汽車城的創新實踐而盡心服務。 交通連著你我他,交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中,我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作,同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區建設中,我下過單位宣傳,還發放了不少服務指南、交通安全小冊子,向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務,為構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

        為了宣傳交通安全教育工程,我努力學習業務知識,親身去實踐,學到了許多關于文員、業務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面,掌握了一定的工作技能。為加強交通安全宣傳教育,在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業迅猛發展的大好形勢下,由市機動車車主協會主辦的《車友》報應運而生,它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要,又是交流信息,表彰先進,服務社會,反映交通安全新動態,活躍廣大車主文化生活,團結教育車主安全文明行車的需要,同時是一個宣傳交法的窗口,我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識,自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業的快速成長以及機動車的大量增加,《車友》報將發揮著更大的交通宣傳教育作用,通過交通事故圖片、案例等警示教育,增強會員、車主、駕駛員的法制意識,從而使交法深入人心。 通過深入持久地宣傳新交法,及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務中,我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作,保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監管總局在聯合會議中指出,開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域,量大面廣、流動性強、事故多發突發、監管難度大,已經成為當前安全生產工作的重點和難點。據了解,各地區、各部門在貫徹落實黨中央國務院領導的重要指示精神中,宣傳《道路交通安全法》,總結推廣先進經驗,普及安全出行知識等方面,做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動,對提高全社會交通安全意識,營造遵章守法的輿論氛圍,對預防和減少事故起到了積極作用。但是,我從一些特大道路交通事故原因看,駕駛員和運輸企業遵章守法意識不強,一些市民自我防范意識淡薄的問題還相當突出,反映出針對重點地區和特殊人群的宣傳還需進一步加強。我認為很有必要深刻吸取事故教訓,進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識,增強社會責任感,廣泛動員社會力量,大力開展交通安全宣傳教育,為預防和減少特大道路交通事故,保護人民生命財產安全履行應盡的職責,因此我覺得我的服務工作很有意義。

        我通過閱讀學習《“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》的工作要求,更明確了自身的責任,積極配合實踐單位的安排調配做好宣傳服務工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢,宣傳黨中央和國務院領導對道路交通安全工作的重要批示和指示精神,以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署,宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果,為做好道路交通安全工作提供有利條件,使交警部門能進一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中,我們分工明確,工作認真負責,積極配合有關部門落實交通安全宣傳教育的各項措施;我們對外來務工人員進行交通安全宣傳教育,同時建議企業把交通安全宣傳教育作為企業“安全文化”建設的重要內容。我們還加強對典型事故案例的宣傳,對忽視安全生產、導致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓大力宣傳,警示和教育全社會特別部分無視交法的人員,提高人民遵章守法意識和自我保護意識,強化他們的安全意識。 在工作中,我們開展工作要說流程,匯報工作要說方案,服務工作要熱情,聯系工作要誠信,總結工作要說成果,回億工作還要說感受,這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規的車主重視交通安全,保護生命,平安出行,加強法律意識和遵章守紀的自覺性。 我們在服務時主動支持配合市交警部門和駕聯的交通安全宣傳教育工作,以“安全發展、國泰民安”為主題深入社區、企業宣傳,有針對性地大力宣傳道路交通安全知識和安全常識,教育廣大車主、駕駛員、會員自覺遵章守法,嚴禁超載、超重、超速等違章行為,樹立遵章守法光榮,違章可恥的良好風氣,,唱響安全發展的主旋律,使“保護生命,平安出行”的理念深入人心。

        當前,部分人交通安全意識淡薄,是引發道路交通事故的主要原因,人民安全意識的高低,直接左右著道路交通安全形勢的好壞。實現道路交通安全,最終依賴于全民交通安全意識的提高。因此,大力加強交通安全宣傳教育,提高全民的交通法治觀念和安全意識,是堅持以人為本、落實科學發展觀的體現,是從源頭上、根本上預防和減少交通事故,保護人民群眾生命財產安全,促進道路交通安全形勢不斷好轉的一項最基礎、最關鍵的工作

        。通過實施宣傳教育工程,使全社會人人受到交通安全宣傳教育,人人增強自我保護意識,人人提高交通法治觀念和安全意識;使每一名駕駛人都了解嚴重交通違法行為的后果,養成遵紀守法、文明駕駛、文明出行的良好習慣,實現交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉、交通事故明顯下降的目標。做好交通安全宣傳教育工作,是一件很有意義的事情。今年,是“保護生命、平安出行”工程的啟動實施之年,我們參與交通安全宣傳,為維護良好交通安全秩序、保護人民群眾生命財產安全做出了應有的貢獻。

        這次社會實踐使我的組織能力、工作協調能力有了一個全面的提升,吃苦耐勞的品質也得到鍛煉,進一步調整和完善了自己的知識結構,同時也提升了自身的團隊精神和集體凝聚力,加強了社會責任感和正確的思想觀念。

        除小編你為整理的以上范文外,系統還推薦以下相關范文:交通協管員社會實踐報告

        交通安全宣傳暑期社會實踐報告 交通協管員社會實踐報告

        關于中國西部地區交通運輸的社會實踐調查報告 社會實踐報告-關于一起交通事故案例的分析

        第6篇:交通社會實踐報告

        交通安全宣傳報告 今年寒假我來到華錫運輸公司進行我的社會實踐,我的日常工作主要就是給公司的司機宣傳安全常識, 為了更好地鍛煉自身社會實踐能力,豐富暑期生活,積累更多的社會經驗,提高自身素質,更好地完善自己的人格,也為今后的步入社會打下良好的基礎,我參加了市機動車車主協會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務工作,為車主、駕駛員、協會會員提供服務。在工作中,我積極學習和餞行胡錦濤總書記的“八榮八恥”,為構建社會主義和諧社會服務,做到知榮明恥.加強交通安全宣傳教育,是維護道路交通安全、保護人民群眾生命財產安全的重要舉措,是落實科學發展觀、樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命,平安出行,保衛交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命,在實施新交法兩周年之際,我參加了市機動車車主協會的寒假社會實踐活動,對新交法進行了積極的宣傳,為構建和諧、打造文明汽車城的創新實踐而盡心服務。

        交通連著你我他,交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中,我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作,同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區建設中,我下過單位宣傳,還發放了不少服務指南、交通安全小冊子,向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務,為構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

        為了宣傳交通安全教育工程,我努力學習業務知識,親身去實踐,學到了許多關于文員、業務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面,掌握了一定的工作技能。為加強交通安全宣傳教育,在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業迅猛發展的大好形勢下,由市機動車車主協會主辦的《車友》報應運而生,它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要,又是交流信息,表彰先進,服務社會,反映交通安全新動態,活躍廣大車主文化生活,團結教育車主安全文明行車的需要,同時是一個宣傳交法的窗口,我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識,自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業的快速成長以及機動車的大量增加,《車友》報將發揮著更大的交通宣傳教育作用,通過交通事故圖片、案例等警示教育,增強會員、車主、駕駛員的法制意識,從而使交

        法深入人心。

        通過深入持久地宣傳新交法,及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務中,我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十

        分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作,保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監管總局在聯合會議中指出,開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域,量大面廣、流動性強、事故多發突發、監管難度大,已經成為當前安全生產工作的重點和難點。據了解,各地區、各部門在貫徹落實黨中央國務院領導的重要指示精神中,宣傳《道路交通安全法》,總結推廣先進經驗,普及安全出行知識等方面,做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動,對提高全社會交通安全意識,營造遵章守法的輿論氛圍,對預防和減少事故起到了積極作用。但是,我從一些特大道路交通事故原因看,駕駛員和運輸企業遵章守法意識不強,一些市民自我防范意識淡薄的問題還相當突出,反映出針對重點地區和特殊人群的宣傳還需進一步加強。我認為很有必要深刻吸取事故教訓,進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識,增強社會責任感,廣泛動員社會力量,大力開展交通安全宣傳教育,為預防和減少特大道路交通事故,保護人民生命財產安全履行應盡的職責,因此我覺得我的服務工作很有意義。

        我通過閱讀學習《“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》的工作要求,更明確了自身的責任,積極配合實踐單位的安排調配做好宣傳服務工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢,宣傳黨中央和國務院領導對道路交通安全工作的重要批示和指示精神,以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署,宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果,為做好道路交通安全工作提供有利條件,使交警部門能進一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中,我們分工明確,工作認真負責,積極配合有關部門落實交通安全宣傳教育的各項措施;我們對外來務工人員進行交通安全宣傳教育,同時建議企業把交通安全宣傳教育作為企業“安全文化”建設的重要內容。我們還加強對典型事故案例的宣傳,對忽視安全生產、導致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓大力宣傳,警示和教育全社會特別部分無視交法的人員,提高人民遵章守法意識和自我保護意識,強化他們的安全意識。

        在工作中,我們開展工作要說流程,匯報工作要說方案,服務工作要熱情,聯系工作要誠信,總結工作要說成果,回億工作還要說感受,這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規的車主重視交通安全,保護生命,平安出行,加強法律意識和遵章守紀的自覺性。 我們在服務時主動支持配合市交警部門和駕聯的交通安全宣傳教育工作,以“安全發展、國泰民安”為主題深入社區、企業宣傳,有針對性地大力宣傳道路交通安全知識和安全常識,教育廣大車主、駕駛員、會員自覺遵章守法,嚴禁超載、超重、超速等違章行為,樹立遵章守法光榮,違章可恥的良好風氣,,唱響安全發展的主旋律,使“保護生命,平安出行”的理念深入人心。 當前,部分人交通安全意識淡薄,是引發道路交通事故的主要原因,人民安全意識的高低,直接左右著道路交通安全形勢的好壞。實現道路交通安全,最終依賴于全民交通安全意識的提高。因此,大力加強交通安全宣傳教育,提高全民的交通法治觀念和安全意識,是堅持以人為本、落實科學發展觀的體現,是從源頭上、根本上預防和減少交通事故,保護人民群眾生命財產安全,促進道路交通安全形勢不斷好轉的一項最基礎、最關鍵的工作。通過實施宣傳教育工程,使全社會人人受到交通安全宣傳教育,人人增強自我保護意識,人人提高交通法治觀 念和安全意識;使每一名駕駛人都了解嚴重交通違法行為的后果,養成遵紀守法、文明駕駛、文明出行的良好習慣,實現交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉、交通事故明顯下降的目標。做好交通安全宣傳教育工作,是一件很有意義的事情。今年,是“保護生命、平安出行”工程的啟動實施之年,我們參與交通安全宣傳,為維護良好交通安全秩序、保護人民群眾生命財產安全做出了應有的貢獻。 這次社會實踐使我的組織能力、工作協調能力有了一個全面的提升,吃苦耐勞的品質也得到鍛煉,進一步調整和完善了自己的知識結構,同時也提升了自身的團隊精神和集體凝聚力,加強了社會責任感和正確的思想觀念。篇2:社會調查報告 徐州市交通狀況調查報告 徐州市交通狀況調查

        一、調查目的與意義

        隨著社會經濟的發展,城市公共交通發揮著越來越重要的作用,與我們生活息息相關的重要基礎設施。為了了解徐州市道路交通狀況并尋求疏解之策,以促進徐州市交通暢通,實現可持續和諧發展,我們想通過實踐調查進一步的了解徐州,市的交通狀況,為南寧市的交通做出一點點微薄的貢獻,同時也為了提高我們的社會實踐能力,為此我們江蘇師范大學10公管班的學生展開了本次調查研究。

        通過這次調查,我們了解了徐州市的交通狀況,分析了徐州市交通問題的原因,并且為問題的解決提供了解決辦法,必將為徐州交通狀況的改善做出一份貢獻。

        二、調查研究的基本情況

        1、調查研究時間:2012年5月16日

        2、調查研究地點:徐州市九里區

        3、調查研究方法:問卷調查、圖表法。

        4、調查研究具體步驟: (1)全班討論并確定調查對象 (2)設計調查問卷

        (3)對班級人員進行分組、安排具體事項 (4)展開問卷調查 (5)篩選整理資料,撰寫調查報告

        三、調查對象(徐州)簡介以及公路概況

        徐州古稱彭城,為華夏九州之一。徐州地處南北方交界,為北國鎖鑰,南國門戶,向來為兵家必爭之戰略要地。文化悠久,是著名的帝王之鄉,歷史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全國重要的交通樞紐、能源基地和工業基地,中國工程機械生產基地。徐州是蘇北最大城市,江蘇省重點規劃建設的三大都市圈核心城市和四個特大城市之一,也是新亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一和淮海經濟區的中心城市。 “東襟黃海、西接中原、南屏江淮、北扼齊魯”,獨特的地理區位,使徐州素有“五省通衢”之稱。京滬鐵路、隴海鐵路在此交匯,京杭大運河傍城而過貫穿徐州南北,北靠微山湖。

        交通方面,公路四通八達,擁有強大公路系統:全國地級城市罕見的22條主干、四環線和90條縣鄉公路格局(在所有的地級市只有徐州一個城市)

        國道:

        1、311國道(徐州—西峽)全長:1748公里

        2、104國道(北京—福州)全長:2024公里

        3、205國道(山海關—廣州)全長:3160公里

        4、206國道(煙臺—汕頭)全長:2375公里

        5、310國道(連云區—天水)全長:1613公里 高速公路: 1:連霍 2:京滬 3:京福 4:徐寧 5:徐濟(建設中)

        城市內部也是道路縱橫,交錯相通??梢哉f徐州的交通系統十分的強健,但與此同時一些問題還是存在的,例如在某些上下班時候擁堵現象及其嚴重,交通事故頻發,亂闖紅燈現象時有存在等問題。本次調查就是為了了解這些看似矛盾的現象。

        四、調查辦法及問卷主要內容 本次調查主要采取隨機抽樣的方式,在各個路口采取問卷調查的方式,隨機挑選采訪者填寫問卷,然后根據收集的問卷進行分類匯總,從中得到想要的數據。調查者大致男女比例相當,被調查者年齡結構上: 20歲到40歲的被調查者比較多,占接近70%,由此可以看出徐州出行人員大部分為20歲到40歲市民,符合徐州市出行人員的比例標準。同時被調查者涉及了各學歷、各職業、各個收入階層的人員,保證了調查的隨機性。

        問卷主要的調查問題是對一些簡單的被調查者基本情況、徐州市基本交通狀況,例如人們的出行方式、出行時間、常遇的交通狀況核問題、以及其他的一下交通現象問題進行提問,涉及面廣,題量適中 。

        五、調查分析:徐州市城市公共交通基本狀況

        1、徐州市民日常出行主要為機動車,其中公交車比重最大。

        由上圖得知,在徐州市市民的出行方式看,公交車的所占比重為最大,這與徐州市公交系統的不斷完善是密切相關的,其服務時間較周邊其他城市較長,公交班次及路線較多,價格民眾化。由調查數據可知市民出行主要的工具機動車輛占據很大的比重。另外私家車的比例較去年有了很大的提高,另外根據有關部門數據顯示隨著徐州市經濟的快速發展,機動車保有量迅猛增長,早晚高峰交通擁堵日趨嚴重。 根據車管所最新統計,截至2011年12月底,全市機動車已達189.2萬輛;市區機動車41.3萬輛,汽車34.9萬輛,汽車年增長率達25%,而道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求。

        2、調查者上下班/上下學,乘坐最常采用的交通工具,單程需花的時間長

        雖然有近70%的市民可以在半個小時內達到目的地,但仍需要注意的是有將近30%以上的人需要花費40分鐘左右的時間才能到達,如果是上下班時間或許還需要更多。這說明徐州市交通狀況存在滯慢問題。在交通工具上花費的時間長短可以反映一座城市的交通狀況,交通的擁堵、太久的等待會使市民增加焦躁感,不利于生活和學習。

        3、市民違反交通規則嚴重

        調查顯示結果沒有違反過交通規則的市民僅占36%,將近30%以上的調查者闖過紅燈,35%的人不按規則停車,其他的違反交通規則的現象也有存在。對于一個城市的交通管理來說,市民違反交通規則比例占多數,這不得不承認是個難題。另一方面,對于相當的步行者調查結果顯示39%左右的偶爾或經常橫穿馬路,以及存在的超速行駛現象,都將給人們的出行安全埋下了巨大的隱患。

        4、上下班時候十分擁擠

        上表是市民認為最擁擠的時間段的統計結果。從統計折線圖可以明顯看出在上班時間段8點到11點,以及下班時間段下午6點左右,是調查者認為最為擁擠的兩個階段。徐州市民交通擁堵時間的在一天中的起伏變化,與人們的活動時間相符,符合人們的生活作息時間。

        5、紅綠燈、人行橫道和隔護欄桿設置合理程度與否 70%以上的調查者認為徐州市城市道路紅綠燈的設置存在一定的問題,有待改進。更甚至將近95%左右的調查者對人行橫道和隔護欄桿的設置表示不滿意。這表明徐州市紅綠燈設置有待并應該盡快調整。紅綠燈對保障路人的出行安全有極大的作用,徐州市應極其重視此不滿現象。

        綜合考慮城市交通的狀況,調查者對徐州交通整體比較滿意的比例還是不太高僅占17%左右,不滿意的比重達34%,這表明徐州市的交通狀況繼續改進。盡管市民對徐州市交通狀況存在不滿意,但大部分的調查者認為我市的交通狀況還是有希望改善的。

        六、造成問題的原因分析

        1、機動車輛的爆炸式增長。

        隨著人民生活水平的提高,汽車走近了千家萬戶,如今居民家里有一輛私家車已經不是什么稀奇的事情了,但事都有兩面性,汽車在為家庭帶來方便的同時,卻也在制造不便,從調查結論可以看出,機動車輛給交通帶來巨大壓力,雖然徐州城市道路網絡明確且發達,但是目前,道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求。

        2、道路設施的不合理規劃。 由于在設計之初的局限性,城區的一些道路紅綠燈、人行道和護欄等沒有明確的劃分,有時候甚至造成了機動車、非機動車和行人之間的搶道現象,儼然成篇3:關于交通問題的社會調查報告

        關于交通問題的社會調查報告

        許純子

        現在很多的地方都會經常發生交通事故。我想借這次調查的機會,了解一下為什么交通事故頻繁出現?是因為車輛和路人闖紅燈嗎?

        調查時間:2010-8-4 調查對象:路人、朋友、車輛

        采用方法:對朋友們進行問卷調查,觀察路人和車輛的闖紅燈情況。 我選擇了一個上班的高峰期來進行調查,時間為是8月4日早上7點30分。在我來到這十字路口時,剛好綠燈就變為紅燈了,可這時,有一個叔叔卻在斑馬線的一頭開始奔跑向另一頭,突然有一輛電動車從這個叔叔的眼前“唰”地過去了,差一點兒就把叔叔撞倒了,真是危險啊。過了一會兒,紅燈轉為綠燈,行人們可以過馬路了。但是,有一輛汽車司機卻肆無忌憚地闖紅燈,差點兒撞到人。聽媽媽說,這里十字路口的攝像頭壞掉了,所以,一些駕駛員根本不怕,就直闖紅燈。??8點鐘,一共有30次紅燈的時間。經過統計,我發現,有40%~60%的行人會闖紅燈。很多人都是快到綠燈的時候就開始過馬路,導致其他的車輛不好走,而有些駕駛員很有可能是沒看到那些行人,才繼續駛向前方。而車輛呢?會有20%~50%的車輛闖紅燈,其中大都是一些電動車和摩托車、助力車,而公交車和出租車因為車輛上還有許多人,我想,駕駛員他們也不想一起賠上乘客的性命。而

        那些摩托車啊,電動車啊,多半是因為看到旁邊沒有車輛和人,就大膽地往前行駛,但是像私家車、出租車這些車開得很快,一不小心,就會撞到電動車,就又發生了一場事故。還有一小部分,是因為超速,還有像運水泥、運鋼筋爆炸而發生的事故。 車輛、行人闖紅燈都是我們不愿意看到的,因為我們很怕會有交通事故發生。通過這次觀察,我們可以發現,交通事故大都是因為闖紅燈而發生的。在我們的身邊中呢?我們的親人、朋友又會不會闖紅燈呢?于是,我開始進行問卷調查活動。 我一共調查了7個人。其中大約有28.6%的人沒有闖過紅燈,大約有71.4%的人偶爾闖紅燈。并且每一個人都意識到闖紅燈的危害了。有一個人的回答令我很難忘——闖紅燈時,某個路口也許正是綠燈,這樣盲目地闖,很容易給自己帶來終生的遺憾。是啊,每一次僥幸的心理都會成為下一次闖紅燈的動力,但只要一不小心,就會終生遺憾。

        通過這次調查,我發現,我們的身邊處處都有交通事故的身影,只要你不小心觸碰到了它,必定會引發一場所有人都不愿意看到的情景。希望所有人,無論是行人,還是駕駛員、司機都要克制自己要闖紅燈的心理。也許,這一次沒有發生交通事故,下一次就不一定了。也許,你很趕時間,可是,比起上課、上班遲到幾分鐘,可貴的生命更為重要。篇4:交通局實習報告

        實習報告 今年2月26日,我來到xxxxx交通運輸局進行為期六周的實習,實習自2月27日開始,至4月6日結束。在這短短的六周的時間內,我學會了很多在學校所不知道的東西,學會了如何將所學知識應用于工作中。

        首先,我先介紹一下xxxxx交通運輸局及xx縣的基本情況。山東省xxxx市xxx縣位于x河入???,地處xxxx腹地??偯娣e2204平方千米。2007年底,總人口21.5萬人。xxxx縣區位優勢明顯,是山東省跨世紀工程——xxxxx開發的前沿陣地?;A設施完善,境內有xxxx大橋、xxxx飛機場、xxxx海港,公路四通八達。xxx縣交通局現有干部職工70人,下設5個股室,5個鄉鎮運管所,1個稽查大隊,負責全縣交通發展規劃的制定和組織實施,縣鄉路的修建、管理和養護,落實國家交通行業管理的法律、法規和政策等,宏觀調控管理全縣的運輸市場和運輸車輛,管理汽車維修業和搬運裝卸,水路運輸和水上安全監察,依法征收交通規費。全縣公路通車里程已達1622.2公里,實現了村村貫通,鄉鎮互聯,有97.48%的村通了客車,交通規費征收年突破千萬元。目前xxx縣交通局被省文明委、省交通廳命名為省級文明行業,連續十四年榮獲xxxx市“文明單位”稱號,連續十四年被省交通廳表彰為治理公路、水路“三亂”先進單位和安全生產先進單位。

        我這次實習主要是在三個部門:辦公室(與黨委辦公室合署)、財務股、xxxx縣公路運輸管理所(與安全生產辦公室合署,加掛交通戰備辦公室牌子)。2月27日早上我們到達xxxx縣交通運輸局辦公室報到,正是開始我們的實習。28日,我們開始到辦公室實習,主要是負責下屬單位收集來的資料的系統錄入存檔工資,當時正好是2月末3月初,只是下面各直屬單位數據上交處理的時候,我們當仁不讓的擔當了這個重任,以五天多的時間完成了這一任務,一刻苦認真的工作態度贏得了前輩及領導的認可。處理完這些數據,我們被安排去公車管理辦公室學習一天,在那里我們知道了公車使用規章制度,都是提前預約,然后聽從車輛辦公室主任安排,并不像外界說的那樣。 3月13日,我們開始到財務科實習。說真的,剛去時還嘀咕財務科與我們交通工程專業能有什么關系,不過既然安排了,還是要去的。去了才知道,這是對我們之前辦公室工作的認可,讓我們過去幫財務科的哥哥姐姐們整理以往的財務檔案資料。工作內容和之前大致相同,顯示將紙質文檔歸類,有用的留下,不再需要的整理出來銷毀,有遺漏的補錄入辦公系統。財務科的哥哥姐姐還有領導人都很好,平時說說笑笑倒也過得很愉快,緊張的工作之下絲毫沒有感覺到壓力。我們的工作完成的很好,他們對我們交通學院的學生有了進一步的認識,這是我們最自豪的事情。 3月26日,我們開始了在公路運輸管理所的實習,這也是我們這次實習的最后一個單位。在公路運輸管理所我們學到了很多與專業相關的東西,不過真要讓我們與所學知識聯系在一起,做到融會貫通還相差很遠,我相信在我以后的工作過程中隨著我閱歷的增長這不會再是難事。我在實習過=過程中自認為做的最出色的是在公路運輸管理所時對駕駛人員的業務培訓。當時的業務培訓主要是進行安全駕駛方面的培訓,xxxx油田主產區就是xxxx縣,當地運輸石油、汽柴油、 天然氣及石油化工原材料及產品的車輛很多,并且大部分都是二十噸以上的拖掛車,危險品運輸的安全教育工作事關重大,絲毫馬虎不得。這份道路運輸安全教育工作正好與我在學校所學知識相同,做起來可以說是得心應手。從車輛、道路、駕駛人員感受三方面下手,深度講解如何保證道路行駛安全,最后介紹了惡劣天氣及緊急情況下的駕駛技巧,并請老司機進行舉例介紹并分享他們的經驗,最終取得了不錯的效果。駕駛員安全培訓告于段落后,我們又來到接待大廳學習經驗。期間接觸到了客貨運輸業戶、汽車維修、搬運裝卸、運輸服務業開業、停業、歇業及車輛轉戶等有關事項和證件的審核和辦理工作,了解了這些證件辦理的一般流程,還了解了集裝箱、零租、大件、危險品、特殊物資道路運輸的經營資質審核辦法。經過不到十天的實習,我對公路運輸管理工作有了進一步的認識,也認識到了自己作為一名交通人的不足,確實欠缺了很多。

        這次實習確實學到了很多,但是沒能與預想一樣去交通稽查大隊、縣鄉公路管理所、客運管理所、航政管理所實習學習,挺遺憾的。

        六周時間轉眼即逝,不得已到了和實習單位到別的時刻,希望我們的表現能讓實習單位的領導職工滿意,能夠對我們交通學院的學生給與較高的評價。 下面說一下實習的感受。最重要的一點,學到的東西不知道該怎么應用,學以致用看來不是一件簡單的事情,在和實習單位的前輩們閑聊時也談到過這個問題,他們說這是一個熟能生巧的事情,剛開始都這樣,隨著對工作的熟悉,學過的東西到時自然能能夠應用上,并且會有書到用時方恨少的感覺。我感覺應該是這樣吧,所以書本的知識不是白學的,經過這次實習,我糾正了之前我自認為的書本知識十有八九使用不到的,這些知識都是潛移默化相融相通的,專業課與非專業課的界限其實沒有那么清楚。

        第二點,應該是對我以后的工作比較有幫助的,經過這次實習,我懂得了許多職場規則、在職場為人處事技巧,也明白了只有實在人是永遠吃香的,所以我這一點不需要改變,職場與自己想象的并不太一樣,并沒有那樣極端。我們馬上就走進社會了,以后無論從事什么工作,得體的著裝、謙虛謹慎的態度、友好的微笑一定會助我成長,助我成功。三人行,必有我師焉,在工作過程中,一定要虛心向前輩學習,他們的經驗與工作技巧分享與你,你會少走很多彎路,也就是大大縮短了起點與成功之間的距離。凡事果斷嚴謹,一定不得拖拖拉拉,拖拖拉拉的也許是自認為很微不足道一件事,要想到在你拖拖拉拉的時候一定有人在著急。換言之,這是你沒有做好本職工作,只是工作的失職,工作失職的后果可想而知。 xxxx 2012年4月8日篇5:交通安全的社會實踐報告

        安全駕駛,讓我們的生命遠離車禍---關于家鄉戶縣的交通事故情況調查 隨著社會的快速發展,經濟的不斷進步,人民手頭富余的錢越來越多,私家車已經越來越多的進入了人們的生活之中。逐漸增多的私家車,數量穩增不降的公家車,以及公交車,班車,貨車等等,各式各樣的車擁入了這個社會,遍布各個城市,雖然交通的進步和發展給人類創造和增添了財富,成為人類社會經濟生活不可缺少的工具,但同時它也使我們的交通負擔變的十分沉重,而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。2009年,全國共發生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財產損失9.1億元(附錄1)。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發生,起因也呈現多樣化。在我從小長大的家鄉戶縣,我親眼見證了這里交通的發展,看到了越來越多的車輛,感覺到了越來越沉重的交通壓力,但同時我也發現了政府部門對減輕沉重交通負擔所做出的貢獻,所以在這里我要對我們戶縣的交通安全情況做一個調查。 在明確的確定了題目之后,我在網上找到了大量的相關資料,從中挑選了典型的,對理論知識有說服力的,大家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海,找到自己知道的有關交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊,拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數據: 2005年一共發生了955起交通事故,其中死亡34人,受傷586人,直接經濟損失915680元; 2006年一共發生了1275起交通事故,其中死亡20人,受傷579人,直接經濟損失835100元; 2007年一共發生了1199起交通事故,其中死亡21人,受傷577人,直接經濟損失862500元; 2008年一共發生了1163起交通事故,其中死亡22人,受傷548人,直接經濟損失997780元; 2009年一共發生了1156起交通事故,其中死亡25人,受傷535人,直接經濟損失917800元。2010年上半年,我縣轄區共發生交通事故569起,死亡12人,傷247人,直接經濟損失446000元。以及非常重要的一份內部資料《戶縣公安局交警大隊2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊,我不僅拿到了十分重要的資料,而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發生的情況,以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的,我們只能盡可能的減少事故的發生數量。結束了在交警大隊這有意義的一下午,我又了解了兩位司機的駕駛情況。一位是我舅舅,他今年快35歲了,但是開車已經有16年之久,在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發生什么大的交通事故,只有一次開夜車,到后半夜的時候由于身份疲勞,連抽煙解乏這招都沒有作用,結果車子沖出公路撞到了麥垛上面,幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機,他從小就對車子非常感興趣,對車子的結構非常了解,對交通安全更是非常了解,沒有酒后駕車的經歷,所以我對我舅舅還是非常佩服的,理所當然成為我要學習的榜樣。還有一位伯伯,開車的時間比較晚,有4年駕齡,沒有出過一次事故。只有一次開車的時候,自己感覺非常累,據他自己說,開的時候他都不知道走的是那條路,怎么走的,本來是到咸陽郊區去,但是結果開到了市區里面,所幸的是沒有發生意外,他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險的。

        人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的,對于隨時可能來到的交通事故我們應該了解,我們應該事故發生的特征,在路上真正遠離交通事故的威脅,所以我們必須要弄清楚交通事故發生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢,它主要和哪些因素有關系?我認為應該從路、車、人這交通的三個主要參與者著手,來說明: 首先,外部因素,道路的狀況,車輛路檢方面未落實以及不合理的城市規劃。戶縣以前的道路比較窄,隨著經濟的發展,車輛的增多,很多道路都拓寬了,但是有的地方還是和以前一樣,而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段,路上有突起的路包或者陷下去的坑,毫無疑問在路口這中已發生交通事故的敏感地帶,凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造

        成一定的影響,所以說相關部門應該趕緊整修一下,讓路面狀況重新變好,或許一次小小的修整,可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的,也就是中間高,兩邊低,所以每次到了下比較大的雨的時候,路兩邊就會有積水,積水占用了自行車等的車道,然后自行車、電動車等非機動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機動車和非機動車的交錯,擁擠,再加上雨天駕駛員的實現本來就會受到很大的影響,在這種情況下,交通事故就非常容易發生。這種情形的起因是由于積水占用了非機動車道,所以相關部門應該加強對排水系統的管理,不再讓積水對交通造成影響,為交通事故的發生提供助力。我發現戶縣有的十字路口沒有紅綠燈,雖然這里的車流量相對較少,但是車速明顯比較快,在這里經常有交通事故發生,而且三輪摩托車出事故的情況非常多,我覺得這里應該有紅綠燈。而楊凌在這個方面就做得很好,楊凌是個人少地方大的地方,城市周圍雖然車少,但是路標確是應有盡有,整個道路非常整潔,經常有在一個大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行,這里不禁為駕駛員良好的駕駛習慣所感動(當我看到這種情況是,我就在想:這是在逼人闖紅燈!覺得不闖紅燈對不起這么好的路)。人家車少的地方都交通標志齊整,何況是我們這里車明顯比那里多的地方,連交通指示燈都沒有?英國的道路是世界上最安全的,英國的道路設施是最完備最先進的,而且人民都有很好的駕駛習慣。而在發展中國家交通事故發生率是比較高的,尤其是多山路且貧窮的發展中國家。我們中國也在交通事故高發區的行列之內,國家應該加強道路建設,加強對車輛的管理,使外部因素最小的影響交通安全。 其次,國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關系到人的生命,是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化,唯獨在道路交通安全方面卻一直反應遲頓。一旦有重特大交通事故發生,報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳,但國人采取的是事不關己、高高掛起的態度,或將其歸咎于某人的運氣不好,諸如此類的近似于麻木的思想,助長了國人交通違法后罰點款了事的無所謂態度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥,而且對他人的交通違法行為熟視無睹,且荒唐到明知可預見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日,我國頒布施行了《道路交通安全法》,對交通違規違章行為一律上升到法律的層面來加以規范,交通安全管理部門也依法加大了查處力度,雖然交通違法行為的總量呈現逐年下降的趨勢,但嚴重交通違法行為仍然時有發生,屢禁不止。在戶縣的一些十字路口,我經??匆娪幸恍┤岁J紅燈,感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時干什么用的,更不用說是其他的交通標志。還有就是我經常聽見長輩對晚輩說:“走在公路上你不用害怕,汽車不敢撞你的?!爆F在想起了這些話,我感到十分心寒。對,在路上就是要膽大心細,不論作為你是駕駛員還是路人,這是應該要做到的,但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕,反正汽車不敢撞我們。有這種心態的人還是非常多的,所以現在在街道上人走路非常隨便,根本沒有一點安全意思,面對著對面鳴喇叭的汽車,自己仍會慢條斯理的過馬路,這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應當互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限,路上的交通標志沒有幾個能認識的,這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身經歷的一次車禍,那是個下午做了個昌河小面包車在108國道上行駛,前面有兩個學生,女孩在我們的右邊,路的右側,男孩在我們的左邊,路的左側,他們是同學。女孩給男孩招手示意讓他過去,那個男孩準備過去,看了看路兩旁來的車,跨出的第一步又收回去了,我們車的駕駛員本來準備減速,但是看那個男孩已經看到自己的車,而且也準備避讓,所以就沒有減速,但是忽然那個男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故,還好問題不大,那個男孩只是有點擦傷,自行車是被撞壞了。路人過馬路時一點要謹慎,要過馬上過,不過就等會沒車了再過,不能三心二意,猶豫不決,這樣非常容易釀成事故。 最后,也是最重要的一點,駕駛員和車輛自身的問題導致的交通事故。酒后駕車和 疲勞駕駛都是十分危險的。因酒后駕車出的交通事故數不勝數,而且造成的生命危害和財產損失也是非常多的,大家看到西安等大城市的交警們對酒后駕車的嚴格檢查和嚴厲處罰,由此可知,酒后駕車對自己,對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險的,不僅對自己,也包括路人。這里有很多慘痛的教訓,2010年2月11號,西安市斗門中學的5名學生在途中遭遇飛來橫禍,被一輛卡車撞倒,四死一重傷。這個事件的主要原因就是司機的疲勞駕駛,據司機事后坦白說他當時已經處于睡眠狀態。還有發表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》,這里面的十大交通事故,每個都是特大交通事故,死傷全在30人以上, 而且都是因為司機的疲勞駕駛導致事故的發生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關,自己的駕駛技術不成熟。隨著車輛越來越多的進入了人們的生活,駕駛員越來越多,造成了駕駛員水平素質的良莠不齊,所以使交通事故的發生變得容易?,F在是盛夏,在酷熱的情況下,駕駛員尤其愛犯一些錯誤:

        1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困,所以更要堅決杜絕這種情況。2,穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽,但毫無疑問,這樣十分長危險的,開車時容易發生“腳誤”造成不該有的交通事故。3,戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響,是駕駛員的反應變的遲鈍,容易造成交通事故。4,不系安全帶開車。5,“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車,更容易發生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車,這樣對別人,對自己都是十分危險的。

        針對這三個大方面的影響交通的因素,我們該如何盡可能的避免交通事故的發生呢? 首先,政府以及相關部門應當加強道路等基礎交通設施建設,合理進行城市規劃。通工程學家、原北京市公安交通管理局總工程師、北京市交通工程科學研究所所長段里仁認為,交通管理有“四大原則”:

        一、交通要分離,這是個原則。機動車與自行車、行人與機動車要分離,各行其道。

        二、交通要連續。我們步行到地鐵站,出地鐵站又要找公共汽車站,交通不連續,耽誤時間。在英國倫敦,有的旅館下面就是地鐵車站,乘坐“地鐵”可直奔機場。

        三、交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段,錯開上下班時間,夜晚進行貨物運輸等,都可以實現“均分”。

        四、交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片:100人通過一段道路乘小轎車,要用100輛小轎車,占去了全部路面;100人改乘三輛中型公共汽車,占一小塊路面;100人乘坐大型公共汽車,只需一輛汽車的路面,于是達到了削減交通總量的目的,緩解了交通擁擠狀況。在現有條件下,城市的道路交通大有潛力可挖。

        其次,國人應當加強自身的交通安全意識,政府等相關部門也應當對這方面大力宣傳。2007年5月7日,國務院辦公廳轉發全國道路交通安全工作部際聯席會議關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施意見的通知(附錄2)。戶縣在這方面也坐著自己的努力。2008年8月20日,“戶縣駕校杯” 交通安全法律法規知識競賽成功舉行。4月28日下午,戶縣道路交通安全委員會主辦的文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全知識競賽經過幾個月的激烈角逐,終于在西安石油大學戶縣校區圓滿落下帷幕。為了推進實施戶縣文明交通計劃,加大戶縣道路交通安全法律法規教育宣傳力度,進一步提高普法宣傳的效果,切實加強廣大群眾和全縣中小學生的交通安全法律法規觀念,由縣道路交通安全委員會主辦、戶縣文明辦、戶縣公安局等單位聯合舉辦了這次戶縣文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全法律法規知識競賽。戶縣交警也經常去到農村進行交通安全知識的講解,得到了廣大村民的熱烈歡迎。戶縣的各個學校也紛紛在校舉行了交通安全的宣誓,為學生們講解了有關交通安全的知識,使孩子們從小就有強烈的交通安全意識······我堅信通過這樣的活動一定會讓越來越多的人了解交通安全的知識,是交通事故發生的數量減少。

        最后,駕駛員也應當加強自我素質,完善交通安全知識。做到安全駕駛,文明駕駛,為自己的和別人的利益做出貢獻。 在這個暑假,我也去駕校學開車,通過自己的實踐更加清楚和深刻的了解交通安全的重

        要性,所以在以后的駕駛生活中我一定會以安全駕駛為原則,不讓交通事故影響自己和他人。

        通過這次暑假實踐,我對戶縣的交通情況有了全新的認識,也有了自己的新看法。而自己學車的經歷也使我會更加深刻的親身感受到了駕駛員的不容易,而作為未來的駕駛員我也會時刻警示自己安全駕駛。在實踐的期間里,也的確很熱,很累,但是我很充實,很高興,深刻的認識到在社會上做事的不容易,以及一些為人處世的方法,可以說通過這次實踐我不僅學到了知識,更豐富了自己的社會經歷,為我今后的學習生活都有很大的幫助。這是一次有深刻意義的社會實踐。

        附錄1 2009年全國道路交通事故情況 2009年,全國共發生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財產損失9.1億元,與去年同期相比,分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中,發生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起,同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6,同比減少0.7。

        分析2009年全國道路交通事故情況,主要有以下特點:一是超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為導致的死亡人數降幅明顯,同比分別下降10.1%、13%和15.2%。8月15日開展嚴厲整治酒后駕駛違法行為專項行動以來,全國因酒后駕駛肇事導致人數同比下降39.6%。二是國省道發生事故導致的死亡人數同比下降9.8%,高速公路平均百公里發生事故造成的死亡人數下降10%。三是惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加,特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發生道路交通事故導致的死亡人數同比上升13.3%。從全國各片區情況看,西北片區惡劣天氣發生事故導致的死亡人數同比增幅最大,上升22.9%,東北、華東和華北片區分別增加8.9%、8.2%和3.1%。四是摩托車肇事導致死亡人數波動上升。自3月份以來,摩托車肇事導致的死亡人數呈逐月波動上升,無證駕駛、未按規定讓行、超速行駛是摩托車肇事的主要原因,導致的死亡人數分別占摩托車肇事死亡人數的25.1%、11.7%和8.1%。五是營運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。共19起,占同類事故總量的79.2%,同比增加3.3個百分點。營運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故中,8起為駕駛人超速行駛導致,占42.1%;14起發生在國省道,占73.7%,同比增長7.7個百分點;8起事故中肇事客運車輛的營運距離小于400公里,占42.1%,同比增加3.2個百分點。營運車輛肇事比例居高不下,主要是個別運輸企業對從業駕駛人員錄用把關不嚴;少數運輸企業違法掛靠經營,給明顯不符合國家相關標準的營運車輛安全發放二級維護合格證;部分運輸企業不履行對駕駛人的安全教育和管理職責;一些地方運輸管理機構不對隱患整改不力的企業追究相關責任。

        來源:部交通管理局 2010-1-11 附錄2 各省、自治區、直轄市人民政府,國務院各部委、各直屬機構:全國道路交通安全工作部際聯席會議《關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見》已經國務院同意,現轉發給你們,請認真貫徹執行。

        國務院辦公廳

        二○○七年五月九日

        關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見全國道路交通安全工作部際聯席會議

        做好道路交通安全工作事關人民群眾生命財產安全,是堅持以人為本、全面落實科學發展觀的具體體現,是構建社會主義和諧社會的重要內容。為認真貫徹落實黨中央、國務院的部署和要求,有效預防和減少道路交通事故的發生,促進全國道路交通安全形勢持續穩定好轉,提出以下意見:

        一、指導思想和總體要求 1.指導思想:全國道路交通安全工作要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導,以科學發展觀為統領,堅持安全發展理念,進一步完善政府統一領導、有關部門各司其職、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全工作格局,進一步落實責任,強化措施,加強監管,切實提高道路交通安全工作整體水平,最大限度地預防道路交通事故的發生,最大限度地減少道路交通事故給人民群眾生命財產造成的損失。 2.總體要求:全面推進“平安暢通縣區”創建活動,繼續深入落實“五整頓”(整頓駕駛員隊伍、整頓路面行車秩序、整頓交通運輸企業、整頓機動車生產改裝企業、整頓危險路段)“三加強”(加強責任制、加強宣傳教育、加強執法檢查)工作措施,實現事故起數、死亡人數、萬車死亡率“三下降”,一次死亡10人以上的特大道路交通事故進一步減少,到2007年底實現萬車死亡率不超過5.7的目標,為黨的十七大勝利召開,迎接2008年北京奧運會,保障國民經濟又好又快發展創造更加安全、有序、暢通的道路交通環境。

        二、嚴格機動車駕駛人培訓、考試和管理 3.交通、農業部門要以提高駕駛人素質為重點,進一步完善培訓教育工作機制。建立健全培訓教育體系,加強對機動車駕駛學員交通安全意識的培養和醫療急救技能的培訓。建立健全教學質量監管體系,督促落實機動車駕駛人培訓教育方案。建立完善駕駛人培訓機構和教練員誠信考核體系,推行優質誠信駕校、教練員排名制度。 4.交通部門要進一步推進《道路運輸從業人員管理規定》的貫徹落實,嚴格執行客運、貨運、危險化學品等道路運輸從業人員資格考試制度,研究建立道路運輸從業人員誠信考核和計分考核制度,健全道路運輸從業人員管理信息系統和駕駛人退出機制。 5.公安部門要認真落實《機動車駕駛證申領和使用規定》,修訂完善各地區駕駛人考試題庫,嚴格考試程序,嚴肅考試紀律,建立健全考試員考核制度,嚴格落實對大、中型客車駕駛資格的逐級申請、審核制度。公安、交通部門要進一步完善和落實培訓記錄審核制度,建立健全駕駛人考試情況通報制度。 6.保險監管部門要進一步推動機動車交通事故責任強制保險制度的實施,會同公安、農業部門建立機動車交通事故責任強制保險、道路交通違法和交通事故信息共享機制,實行保險費率浮動制度。推動全國承運人責任強制保險制度的建立和完善,并會同有關部門積極推動社會救助基金的建立。

        社會實踐報告交通

        交通狀況社會實踐報告

        提交社會實踐報告

        交通擁堵社會實踐報告(共3篇)

        社會實踐報告通用

        本文標題: 交通安全社會實踐報告
        鏈接地址:http://www.imlhy.cn/shiyongwen/shehuishijian/597766.html

        版權聲明:
        1.大文斗范文網的資料來自互聯網以及用戶的投稿,用于非商業性學習目的免費閱覽。
        2.《交通安全社會實踐報告》一文的著作權歸原作者所有,僅供學習參考,轉載或引用時請保留版權信息。
        3.如果本網所轉載內容不慎侵犯了您的權益,請聯系我們,我們將會及時刪除。

        重點推薦欄目

        關于大文斗范文網 | 在線投稿 | 網站聲明 | 聯系我們 | 網站幫助 | 投訴與建議 | 人才招聘 | 網站大事記
        Copyright ? 2004-2025 dawendou.com Inc. All Rights Reserved.大文斗范文網 版權所有